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Un repaso al circuito de Sepang

Han pasado trece años desde que Malasia entrara en la Fórmula 1 de la mano del entonces ultramoderno y novedoso circuito.
Wednesday, March 20, 2013

Marzo 20, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- Las tribunas de la recta principal de Sepang International Circuit eran impresionantes en 1999 y lo son en 2012. Pero poco a poco las mastodónticas construcciones del siglo XXI esparcidas por Bahréin, Shanghái o Estambul han ido relegando al trazado de Malasia a un recuerdo de un pasado no demasiado lejano. Un pasado en el que adentrarse en el siglo XXI era un desafío. Hoy, con gran parte de los aficionados sin recuerdos del siglo XX por su juventud, impresionar no es tan 'fácil'.

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Sea como fuera, el trazado de Malasia, el asfalto en sí, sigue siendo un desafío para los pilotos y un escenario querido por los aficionados, incluso por los más veteranos. Y eso no lo ha conseguido ninguna de las construcciones de Hermann Tilke del siglo XXI. Pocos circuitos han envejecido tan bien como el de Sepang. Y eso tiene su mérito.

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El equipo del arquitecto alemán fue quien firmó el diseño de este trazado. Fue Tilke quien ideó este complejo deportivo en medio de la vegetación malaya, donde las temperaturas fueron ya un reto para su construcción. El trazado de Kuala Lumpur fue el debut de Tilke en la Fórmula 1, y es una lástima que no haya sabido continuar el buen sabor de boca en sus posteriores proyectos por todo el mundo.

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El Circuito Internacional de Sepang se construyó a petición del Dr. Mahathir Mohamad, presidente de Malasia en los años 90, como un paso en la industrialización que quería conseguir de la nación para el año 2020

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Desde la modificación de los horarios para adaptarlos al continente europeo, la climatología siempre ha jugado un papel importante aquí, ya que al celebrarse la carrera por la tarde en el horario local existe una mayor probabilidad de que una tormenta con lluvias torrenciales azote el trazado durante la carrera, como ocurrió en 2009, cuando esta fue suspendida y se tuvieron que otorgar solamente la mitad de los puntos.

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La pista tiene una longitud de 5.543 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones, para conseguir una distancia total de carrera de 310.408 km. Lo conforman 15 curvas, 10 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. El récord en carrera lo tiene Juan Pablo Montoya desde el año 2004: 1'34''223

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En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª o 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaces de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito.

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Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.

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En el apartado de motores, Sepang es un circuito agresivo para las mecánicas puesto que a las altas temperaturas que típicamente se sufren en él se suman una humedad relativa brutal y una media de un 70% del tiempo con el pedal hasta el fondo.
Deportivamente, Sepang significó el regreso de Michael Schumacher a la competición tras su grave accidente de Silverstone, en 1999.

El alemán volvió a subirse a un monoplaza para dejar pasar a su compañero de equipo, Eddie Irvine, y ayudarle a ganar un mundial que él tenía fuera de alcance. Tras 14 semanas de baja, el alemán regresó y podría haber ganado la carrera si las órdenes de equipo no se lo hubieran impedido. Aunque en realidad no hubo órdenes de equipo: él sabía lo que tenía que hacer, y el jueves anterior a la carrera declaró públicamente que su cometido era que Ferrari se llevara el título de constructores y que Irvine fuera campeón mundial.

El viernes en los libres, Schumacher marcaba el mejor tiempo. El sábado, nadie se acercó a su Pole. El domingo partió en cabeza y se distanció dos segundos por vuelta; fue un festival de pilotaje. ¿Quién podría imaginarse que tenía la pierna destrozada hacía pocos meses? Entonces llegó lo inevitable: levantada de acelerador e Irvine le adelanta. Tan claro como el agua.

Sin embargo, la sorpresa llegó cuando en boxes recupera cuatro segundos y se pone de nuevo primero. Por segunda vez, el alemán tiene que dejar pasar a su compañero, y lo hace a cinco vueltas del final de la carrera, cuando rodaba con cinco segundos de ventaja.

A Michael no le duelen prendas al reconocerlo: "Sabía qué tenía que hacer este fin de semana, por la posición de Irvine en el campeonato. No habría tenido sentido ganar la carrera". Todo el mundo lo comprende y no hay quejas. Las quejas en realidad vendrían más tarde por la polémica descalificación (primero) y recalificación (después) de ambos Ferrari por irregularidades en sus deflectores laterales. Pero esa es otra historia.

DATOS BÁSICOS DEL CIRCUITO DE SEPANG

  • Longitud: 5.543 metros.
  • Curvas: 13
  • Curvas a derecha: 8
  • Curvas a izquierda: 5
  • Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%
  • Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3% – 50.5seg.
  • Distancia sin girar el volante: 4.277 metros
  • Tiempo girando el volante a la derecha: 17.1% – 15.9seg
  • Distancia girando el volante a la derecha: 704 metros
  • Tiempo girando el volante a la izquierda: 13.1% – 12.1seg
  • Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros
  • Velocidad máxima: 315.4 km/h
  • Velocidad media: 210.8 km/h
  • Velocidad mínima: 94.7 km/h
  • Máximo Aceleración Lateral: 4.4 G’s
  • Máximo Deceleración: -4.5 G’s
  • Máximo Aceleración: +1.4 G’s
  • Consumo por vuelta: 2,51 kg
  • Consumo por vuelta: 3,46 l
  • Penalización de Referencia por Combustible – 10kg – 4 vueltas – 0.5seg
  • Tiempo de vuelta de referencia: 1:33.151 (Simulación Q2)

El circuito de Sepang desde el aire.

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Tuesday, October 7, 2014

Not just Sainz in running for Kvyat seat

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Drivers
Teams
1 Lewis Hamilton 266
2 Nico Rosberg 256
3 Daniel Ricciardo 193
4 Sebastian Vettel 139
5 Fernando Alonso 131
6 Valtteri Bottas 130
1 Mercedes 522
2 Red Bull Racing 332
3 Williams F1 201
4 Ferrari 176
5 McLaren 127
6 Sahara Force India 119

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Japanese Grand Prix
Suzuka, Suzuka
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
Fastest Lap

Lewis Hamilton
1'51.6s

Pole Position

Nico Rosberg

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