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¿Otro año negro en Maranello?

Alonso recortó 15 puntos a Vettel en Silverstone que perdió luego en Nürburgring, así ‘La Scudería’ ha dado un paso atrás con respecto a sus rivales, incluido Mercedes y hasta Lotus.
Tuesday, July 9, 2013

Julio 9, 2013 (F1plus/Jael Arias).- Dejando de lado la polémica con los neumáticos de Silverstone, tras la nueva construcción que ha traído Pirelli al GP de Alemania resulta interesante evaluar como se ha reorganizado la parrilla con los cambios en el compuesto. A Ferrari se le complica mucho la vida. Dicha complicación viene de la mejoría de Mercedes y Red Bull en las tandas largas.

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Es cierto que Lotus y el equipo rojo eran quienes mejor trataban el compuesto traído por Pirelli este año en los 'long runs'. Con este trato se compensaba en cierta manera la falta de ritmo de ambas escuderías en clasificación. Tanto los de Enstone como los de Maranello tenían dificultad para calentar los neumáticos en ‘qualy’, pero dicha característica les permitía sacarles mayor provecho en carrera.

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Al parecer tanto Red Bull como Mercedes han ido dando lentamente con la tecla y tanto en Canadá como en Silverstone han mostrado un ritmo de carrera bastante competitivo. Incluso por encima de Ferrari y Lotus. Sumado esto al excelente rendimiento de ambas escuderías en las sesiones clasificatorias, las aspiraciones al título se complican para el equipo rojo.

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¿Hay tiempo para revertir la situación?

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Antes de responder esta pregunta es conveniente evaluar el año de Ferrari. La ‘Scudería’ logró traer uno de los monoplazas mejor balanceados. El rendimiento mostrado durante las primeras cinco carreras, hacía presagiar una temporada menos complicada para el equipo rojo que ha sufrido en carne propia los tres títulos que Red Bull ha conquistado de manera consecutiva. El 2013 se presentaba como el año que finalmente los de Maranello se impondrían a los de Milton Keynes.

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Sin embargo, la actuación de Ferrari en Silverstone llama la atención sobremanera. El circuito inglés y sus curvas rápidas debían adaptarse a las mil maravillas al F138. Por sus características este trazado que se parece bastante a Montmelò, donde el equipo rojo logró colocar a ambos pilotos en el podio, debía suponer otro fin de semana de alegrías para Ferrari. Pero su actuación, de no ser por la tercera posición de Alonso tras una serie de incidentes que sufrieron sus rivales y ayudado por los Safety Cars, se puede calificar de desastrosa.

Ahora Mercedes y Lotus se interponen entre Red Bull y Ferrari en la lucha por las victorias. Los de Brackley han ido superando poco a poco sus problemas de excesiva degradación en tandas largas sin perjudicar su excelente ritmo en clasificación, aunque todavía les queda trabajo por hacer tras lo mostrado en Nürburgring. Mientras que Lotus ha dejado de lado sus malas actuaciones desde Mónaco hasta Silverstone y han desafiado a Vettel en su casa hasta la última vuelta.

Vettel sabe que Alonso es su principal amenaza. En Silverstone, nada más llegar al ‘pitwall’ de su equipo tras abandonar la carrera por un problema con su caja de cambios, las cámaras captaron como el alemán preguntaba por la posición de Fernando. En los tres años de dominio de Sebastian, Alonso ha sido el único piloto que le ha plantado cara disputándole el título hasta la última carrera en 2010 y 2012.

Y la tarea se antoja difícil para Ferrari. Vettel está conduciendo mejor que nunca. El Sebastián de esta temporada recuerda al Fernando Alonso del año pasado. No ha cometido un solo error en carrera este año. Ha mostrado una consistencia admirable. Antes de su abandono en Silverstone, su posición más baja había sido el cuarto puesto. Y tras el retiro en el Gran Premio inglés, el de Red Bull ha respondido con una soberbia actuación dominando de punta a punta la carrera de Nürburgring, de paso mandando a callar a sus críticos quienes cuestionaban que el alemán no hubiese podido triunfar en su país ni en el mes de julio.

Vettel es un asiduo integrante del podio y con esta constancia en sus actuaciones, todo parece indicar que Maranello vivirá otro año negro por la falta de títulos. La reestructuración del equipo rojo se hace necesaria. La dimisión de Domenicali es pedida por la prensa italiana y por los ‘tifosis’ desde hace tiempo y tal vez es momento de que Luca Cordero Di Montezemolo la evalúe seriamente.

Equipos como Force India y Toro Rosso situándose por delante de Ferrari en la parrilla de salida, no hace más que complicar el escenario. Para un equipo que es historia viva dentro de la categoría y que maneja el mayor presupuesto del deporte, actuaciones como las de Silverstone constituyen una llamada de alerta tras lo alcanzado a principios de temporada.

Alonso es seguido por ambos McLaren.

Nürburgring ha servido para que la ‘Scudería’ deje atrás algunos de los inconvenientes que tuvo en Silverstone. Pudo entrar en la Q3 a ambos monoplazas con menor dificultad y el F138 mostró mejor tracción. Sin embargo el luchar por las primeras filas sigue siendo una quimera para Ferrari. Y es ahí donde el equipo rojo está perdiendo el campeonato. Es la deuda pendiente de Maranello con sus pilotos y es la única forma que tienen de poder pelear por la victoria los domingos.

La diferencia entre Vettel y Alonso tras Alemania se sitúa en 34 puntos. Si el asturiano pretende destronar al alemán tiene que encadenar una buena racha de victorias de ahora en adelante. En Hungría dentro de tres semanas viene otra prueba de fuego para Ferrari.

El Hungaroring es una pista en la que la clasificación es fundamental. Es un circuito de una carga aerodinámica media/alta en donde rebasar es sumamente complicado. Basta con recordar la carrera del año pasado en donde un rapidísimo Kimi tuvo que conformarse con llegar segundo tras no poder sobrepasar a Hamilton.

Los test a celebrarse entre el 17 y 19 de julio en Silvertone constituyen la oportunidad perfecta para que Ferrari de un paso adelante.

La clave está en mejorar sus actuaciones en clasificación y en esa dirección debe ir orientada la introducción de mejoras. La ‘Scudería’ cuenta con el talento y el tiempo necesario para lograrlo. De no alcanzar el título esta temporada, tras cuatro años de la ‘Era Alonso’ en Maranello sería un buen momento para que empiecen a rodar algunas cabezas.

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