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Conozcamos mejor Hungaroring

Después de tres largas semanas de parón y antes de las vacaciones, el calendario nos lleva a Hungría. Repasemos su historia y demos una vuelta por su trazado.
Monday, July 22, 2013

Julio 21, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana Llopis).- A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986, cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1.

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Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en este país. Se construyó a unos treinta kilómetros de su capital, Budapest.

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En un principio se pensó en celebrar el GP por las mismas calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 25 km de la preciosa ciudad, concretamente en Mogyoród. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito. Bernie Eclesstone había dado el sí al Automóvil Club de Hungría en el año 1984, pero no fue hasta dos años más tarde cuando hizo su debut reemplazando al de Holanda. El circuito había sido construido en ocho meses, y Hungaroring albergaría la undécima prueba de la temporada.

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Este circuito presenta la curiosidad de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.

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Así, el 10 de Agosto de 1986, el país magiar recibía los rugidos de los monoplazas. La primera carrera la ganó Nelson Piquet con su Williams-Honda. El brasileño Piquet se impuso a su compatriota Senna manteniendo una bonita lucha en carrera. Para la historia queda el segundo adelantamiento de Piquet a Senna en la recta de meta. En la primera ocasión le había pasado por el interior, pero la segunda vez lo hizo por el exterior. Llegó tan pasado a la primera curva que tuvo que bloquear ruedas, derrapando y teniendo que tirar de habilidad para mantener el coche en la pista y por delante del Lotus-Renault del mítico brasileño, quien le escoltó al pasar por la bandera a cuadros. (Nigel Mansell tercero).

El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.

Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.

Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche.

El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador.

La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.

Aquí tenéis unos cuantos datos de interés:

  • Longitud: 4.381 metros
  • Número de vueltas: 70
  • Distancia de carrera: 306,630 km
  • Carga aerodinámica: Alta
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55% (bajo)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 14%
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Combustible necesario para el GP: 150 kilos (medio/alto)
  • Consumo de combustible por vuelta: 2,11 kilos (medio)
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
  • Pérdida de tiempo por parada en boxes: 15 segundos (medio-bajo)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 19 segundos
  • Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004

La Circuito de Hungaroring.

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