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Ganadores y perdedores de Silverstone. Parte 2

Mientras Red Bull sigue mejorando al ya competitivo RB9, Ferrari no parece ir en la dirección correcta con el F138. La ‘Scudería’ vuelve a caer en la dinámica de las últimas cuatro temporadas.
Tuesday, July 23, 2013

Julio 23, 2013 (F1 plus/Jael Arias).- Tras los tests de Silverstone, el panorama se aclara en la lucha por el mundial. La única incógnita surge de la ausencia de Mercedes, quienes no asistieron debido a la sanción por el polémico Pirelligate de Montmelò.

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El equipo de Brackley sigue siendo una amenaza en la lucha por la pole. Junto a Red Bull, ha sido el único equipo capaz de salir desde la primera posición esta temporada.

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Sin embargo, en carrera siguen siendo una incógnita. Su rendimiento cae sensiblemente en las tandas largas.

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En la entrega anterior de esta columna, señalábamos a Pirelli, Red Bull, Lotus y Force India como los grandes triunfadores de estos tests e hicimos hincapié en los jóvenes pilotos a tener en cuenta en el futuro.

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Los españoles Carlos Sainz (Red Bull/Toro Rosso) y Dani Juncadella (Williams) han sido los más destacados junto a Kevin Magnussen (McLaren).

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Mientras que del lado de los latinos, Johnny Cecotto (Toro Rosso) firmó una actuación muy decente contrario a su compatriota, el venezolano Rodolfo González, a quien le costó sacar lo mejor de su Marussia.

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Perdedores

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En este apartado destaca el caso de Mercedes. Si bien es cierto que el equipo alemán se benefició de los tests privados en Montmelò, tras la carrera de Silverstone se demostró que aún no se entienden con los neumáticos.

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Lewis Hamilton y Nico Rosberg sufrieron lo indecible en el último Gran Premio celebrado en Nurburgring. Aunque triunfaron en Silverstone con el piloto alemán, dicha victoria se debió al abandono de Vettel tras su problema con la caja de cambios.

Las pruebas en el circuito británico hubiesen sido el escenario perfecto para que los de Brackley terminaran de adaptarse a los neumáticos. Ahora tendrán que conformarse con la data que les pasará la FIA obtenida por los demás equipos.

En segundo lugar hay que mencionar a Ferrari. Durante los tres días de tests estuvieron muy por detrás en la tabla de tiempos. Y aunque esto no es un indicativo del potencial del F138, Felipe Massa quien pudo rodar al mando de este monoplaza en Silverstone, sigue advirtiendo que aún debe mejorar en clasificación.

Mientras que Force India, equipo que también trata muy bien los neumáticos presenta un buen ritmo a una vuelta, el F138 no parece tener el nivel para permitir tanto al brasileño como a Fernando Alonso luchar por la primera fila.

En tercer lugar está McLaren. En el desarrollo de estas pruebas, el equipo inglés ha intentado a la desesperada regresar a la construcción de la temporada pasada.

Tras fracasar con el diseño del MP4/28, los de Woking intentan incorporar elementos del monoplaza con el que compitieron en 2012 al carro actual. Esta decisión parece estar fundamentada en el rendimiento mostrado por MP4/27 el año pasado.

Tiene bastante sentido acudir a esta solución, puesto que la construcción de los neumáticos del año pasado se adaptó perfectamente al MP4/27 y este diseño es el que se empleará a partir del próximo Gran Premio en Hungría.

A pesar de lo anterior, McLaren sigue demostrando que se equivocó en el diseño tan radical que trajo esta temporada y los tests de Silverstone han servido para confirmarlo.

¿Hay posibilidad de mejora por el lado de los que no han salido tan beneficiados?

El experto Jonathan Noble de Autosport, analizaba el posible beneficio que podían obtener tanto Ferrari como Lotus de la nueva construcción de Pirelli.

Noble señalaba que a pesar de la modificación de las gomas, los equipos que mejor las tratan podrían verse beneficiados en el aspecto estratégico. El análisis de la data obtenida tras los tests de Silverstone parece sugerir esta conclusión.

El escritor de Autosport finaliza su análisis, argumentando que los equipos que degradan menos el compuesto, pueden realizar menos paradas y ganar ventaja sobre los que mayor degradación presentan.

Todo esto está aún por ver. Ferrari apostó por una estrategia basada en lo anterior en Nurburgring y ni siquiera le alcanzó para subir al podio. Únicamente les sirvió para lograr una vuelta rápida. La primera desde 2011.

Es un misterio aún si esta nueva construcción puede servir para que Ferrari se vuelva a colocar en posición de pelear por las victorias y por las poles.

Por último, los equipos de mitad de parrilla como Sauber y Williams siguen siendo una incógnita en cuanto a evolución se refiere. Ambas escuderías se encuentran en una situación económica delicada.

Dicha situación no les permite evolucionar sus monoplazas a la velocidad de los equipos punteros. Y los pilotos titulares de ambas escuderías parecen no tener claro como se colocarán en la parrilla tras la reanudación del campeonato el próximo fin de semana.

Tanto Nico Hulkenberg como Pastor Maldonado dejaron claro que tras haber rodado con los nuevos neumáticos aún no pueden decir si han mejorado o no.

A partir de Hungría todas estas incógnitas se irán despejando.

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Drivers
Teams
1 Nico Rosberg 238
2 Lewis Hamilton 216
3 Daniel Ricciardo 166
4 Valtteri Bottas 122
5 Fernando Alonso 119
6 Sebastian Vettel 106
1 Mercedes 454
2 Red Bull Racing 272
3 Williams F1 177
4 Ferrari 160
5 McLaren 116
6 Sahara Force India 106

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3
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