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Newey: Pasado, presente y futuro…

Desbancar a Red Bull de la cima de la F1 es tarea titánica. Aparte de contar con un piloto genial, tienen al mejor activo con el que cuenta la categoría en términos de generación de ideas: Adrian Newey.
Tuesday, September 24, 2013

Septiembre 24, 2013 (F1plus/Jael Arias).- El 2014 es la esperanza de muchos de que finalmente Red Bull cederá su posición dominante como campeón indiscutible de la F1, por tres años consecutivos, a falta del trámite matemático de la temporada actual.

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Sin embargo, algunos no lo tenemos tan claro. Hay quien emplea argumentos como que la aerodinámica perderá protagonismo, que si Rory Byrne vuelve a Ferrari, que Mercedes lleva tres años trabajando en el proyecto de 2014, etc. Pero desbancar a un equipo tres veces campeón del mundo requiere argumentos mucho más pesados.

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Argumento 1: La aerodinámica perderá protagonismo…

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Esto como que no queda tan claro. Si bien es cierto que el motor y los sistemas de recuperación de energía tendrán un papel mucho más preponderante, no se puede quitar la vista de la importancia global del conjunto.

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Como bien señala Joan Villadelprat (antiguo ingeniero de Benetton en la época de Schumacher) en su columna para el diario El País: “El motor es solo una parte del monoplaza y, tal vez, no la más importante. Queda la fiabilidad, la aerodinámica, los cambios en el reparto de pesos, el doble KERS (recuperando en la frenada y el turbo), las modificaciones en las suspensiones. Todo ello sumará o restará.”

Y quien haya estado viendo Fórmula 1 estos cuatro años tiene muy claro que equipo ha sido el mejor en los aspectos mencionados por Villadelprat. Y sin quitar mérito al conjunto de ingenieros de Red Bull, el mayor responsable de la superioridad de los de Milton Keynes en estos aspectos ha sido Adrian Newey.

Argumento 2: Newey fabrica monoplazas rápidos pero poco fiables…

Todos recuerdan como perdió Kimi Raikkonen el mundial de 2005, contando con el monoplaza más rápido de aquel año. La poca fiabilidad del diseño dejado en herencia por Newey a McLaren, les hizo perder un campeonato que debían haber ganado en condiciones normales.

Pero eso ha quedado en el pasado. Desde 2009, año en que Red Bull empezó a mostrarse como una fuerza dominante en la F1, la falta de fiabilidad no ha sido un problema con el que los de Milton Keynes hayan tenido que enfrentarse de forma constante. Newey ha fabricado monoplazas robustos y rápidos como ningún otro ingeniero en la F1.

Dicho esto: ¿Por qué en 2014 debe cambiar la película? ¿Por qué de repente volverá Newey a concebir monoplazas rapidísimos y poco fiables, contrario a lo que ha hecho estos cuatro años?

No pretendemos pintar un panorama desolador. Todo puede pasar en 2014. Pero la Fórmula 1 no es algo meramente cíclico como muchos la quieren presentar. Newey ha ido venciendo muchos desafíos a lo largo de su trayectoria y es a él a quien hay que desbancar el año que viene. El reto para los demás equipos es enorme.

La tarea es titánica pero posible…

Este año ya hemos visto algunas señales esperanzadoras. Aunque se hayan cimentado en arena movediza.

Ferrari arrancó la temporada de manera espectacular. Al igual que Lotus. Pero el éxito tempranero de ambos equipos estuvo basado haber concebido su diseño en preservar el frágil compuesto traído por Pirelli.

En velocidad pura, desde el principio quedó claro que Red Bull contaba con el mejor paquete, ensombrecido en algunos GP por un sorprendente W04 de Mercedes. El equipo de Brackley junto a Ferrari serán, en el papel, los principales retadores del año que viene.

Los alemanes cimentan sus esperanzas en el trabajo continuado que han realizado desde hace tres años, un equipo de ingenieros especializados en la materia. Con este argumento conquistaron a Lewis Hamilton para que se una a sus filas.

Ferrari por su parte, ha reincorporado a sus filas al mítico Rory Byrne, quien en su momento fuera el principal dolor de cabeza de Newey y pieza clave en la dinastía roja que dominó la F1 a principios de la década pasada.

Tanto los italianos como los alemanes cuentan con la ventaja de ser fabricantes de chasis y de unidad propulsora, lo que en teoría representa una ventaja competitiva en la integración de todo el paquete. Pero la realidad en el último lustro ha sido otra.

Red Bull tiene una relación privilegiada con Renault y seguro que su influencia en la configuración del motor que fabrica la casa francesa ha sido enorme.

Ferrari y Mercedes probablemente sean mejores motoristas que Renault. Pero como señala Villadelprat: “Los franceses fueron los inventores del turbo y conocen muy bien los motores de 1.6 cc.”

Otro factor es que los cambios de reglamento suelen ser territorio Newey. El inglés es el mejor interpretador de la normativa y las probabilidades de que aproveche cualquier agujero en la misma, para obtener una ventaja competitiva y despegarse del resto son muy altas.

La nueva era turbo que comienza a partir del año que viene es todo incertidumbre. Pero hay que dejar claro que Red Bull parte con todas las ventajas y la probabilidad de que sigan en la cima inicialmente, son enormes.

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