Formula 1 News

Europa y las esperanzas…

Montmelò da la bienvenida a la temporada europea. La gran pregunta es si algún equipo podrá acercarse lo suficiente a Mercedes.
Sunday, April 27, 2014

Abril 26, 2014 (F1plus/Jael Arias).- ¿Red Bull tendrá realmente alas? ¿Ferrari romperá la dinámica involucionista que ha mostrado los últimos 5 campeonatos? ¿McLaren podrá resurgir hasta poder luchar por la victoria? ¿Es Williams un espejismo?

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Son muchas las preguntas y con la llegada de la F1 a terreno europeo conviene ir reflexionando sobre las posibilidades de que alguna escudería puede dar caza a Mercedes.

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Newey lápiz en mano…

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Los problemas de Red Bull este año son pocos si se considera que apenas rodaron en los tests invernales, cada vez más importantes ante el escaso rodaje acumulado por los equipos antes de la primera carrera.

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Existen varias razones para explicar el déficit de los austríacos frente a la todopoderosa escudería alemana. Pero la que parece tener más peso es la del lastre que supone la motorización Renault.

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Los franceses han desarrollado una unidad propulsora muy poco fiable. El déficit frente a la de Mercedes se sitúa en unos 70 caballos según medios especializados y esto, en una Fórmula 1 que ha restado mucho protagonismo a la aerodinámica, es una distancia abismal.

Era típico ver a Red Bull en 2012 y 2013 dominar los fines de semana con la velocidad punta más baja de la parrilla. Pero es que su ventaja en el paso por curva era enorme frente al resto. Las restricciones al soplado directo sobre el difusor les ha privado de esta ventaja.

Newey no asistió al pasado GP de China. La ausencia del inglés en Shanghái obedece a la necesidad de seguir trabajando en el RB10 ante la próxima gira europea. Probablemente el laureado ingeniero británico enfrente el mayor reto de su carrera en este 2014.

Debe tratar de superar al monoplaza mejor balanceado de la F1 actual. El W05 no solo es una maravilla por su motor. El equipo técnico de Brackley ha creado un excelente chasis que sumado al beneficio de fabricar su propia unidad de potencia, les ha permitido lograr una ventaja en el reparto de pesos que no tiene ningún otro equipo en la parrilla.

Personalmente creo que el RB10 cuenta con mejor diseño a nivel aerodinámico que cualquier otro monoplaza en la F1. Pero la motorización Renault no ha dejado ver todas las virtudes que posee este monoplaza.

No me cabe la menor duda que a pesar de la solución única que ha adoptado Mercedes con la colocación del compresor, con una mejor unidad propulsora Red Bull estaría peleando las victorias al equipo alemán.

Lo que le espera a Newey y a su equipo técnico no es sencillo. Deben acercarse a un monoplaza que seguirá evolucionando y que ya cuenta con un segundo de ventaja sobre ellos, todo un mundo en la Fórmula 1. Y debe lograrlo con un déficit permanente en la unidad propulsora ante la congelación del desarrollo de las mismas hasta el próximo año.

¿Es posible lograrlo? Un equipo que pudo hilar las últimas 9 victorias del campeonato pasado cuando la amenaza de Mercedes en el parón veraniego se hacía latente con lo demostrado por Hamilton en Hungría, definitivamente tiene las herramientas para reducir significativamente la enorme diferencia existente.

Pero estamos ante un nuevo reglamento que permite mucho margen de maniobra todavía y eso también favorece a Mercedes. En Barcelona empezaremos a ver si las mejoras introducidas por los austríacos los van encaminando en la dirección correcta. En teoría queda mucho campeonato y si hay un equipo que aún puede hacer algo para molestar a los alemanes ese es Red Bull.

El efecto Allison…

Cuando Ferrari fichó al ingeniero inglés desde Lotus junto con Dirk de Beer sabían muy bien lo que estaban haciendo. Pretendido por Mercedes quien ya contaba con Aldo Costa, James Allison es una de las mentes más brillantes de la F1 actual. El único que ha podido retar al mismo Newey a nivel aerodinámico. Un ingeniero joven y con un futuro prometedor.

Aún es muy pronto para evaluar su paso por Maranello. Los dos monoplazas con que han competido los italianos durante la estancia de Allison en la Scuderia, han sido diseños en los que él ha tenido muy poco que ver.

El F138 ya tenía media temporada de competición cuando el inglés se integró a Ferrari y el proyecto de la temporada actual ya estaba muy avanzado. Es en 2015 cuando realmente se podrá sentir el impacto del cerebro de Allison en Maranello.

Pero mientras tanto y tras lo palpado en China, se comienza a ver a un equipo que cree en sus soluciones. En temporadas anteriores Ferrari probaba y probaba piezas, GP tras GP y no hacía más que descartarlas e ir perdiendo terreno frente a sus competidores.

Si pretenden recortar décimas a los equipos de punta deben ser persistentes con las nuevas piezas que introducen hasta lograr que encajen con su paquete base. De eso se trata la F1 y en Ferrari parecen haberlo olvidado.

Clave en China resultó también la colaboración con Shell. El proveedor oficial de los de Maranello llevó una fórmula mejorada a Shanghái que demostró ser vital en el paso adelante dado por Ferrari.

Y es justo volver a señalarlo, ante la congelación en el desarrollo del motor hasta el año próximo, tanto los italianos como Red Bull deben tratar de buscar alternativas para acercarse a Mercedes en otros elementos como la interacción unidad de potencia – software, la aerodinámica, refrigeración, etc.

La unidad propulsora de los alemanes es la más compacta, la que menos consume y para colmo la más potente. Realmente han hecho un trabajo fenomenal los de Brackley con la rumorada inversión de 500M de euros y la dedicación de más de 1,300 personas a este proyecto desde hace 4 años. En este sentido no hay nada que hacer por RBR y Ferrari.

Lo malo para ambos es que Mercedes también seguirá evolucionando en las demás áreas. Ya se ha anunciado que dejarán de centrarse en el motor, ante la enorme ventaja que tienen y se enfocarán en la parte aerodinámica para tratar de mantener su ventaja frente al resto.

Aún queda mucha temporada y los alemanes parecen tener el título asegurado tras la disputa de los primero cuatro GP. Pero si hay dos equipos que este año pueden disputarle una que otra victoria a los de Brackley estos son sin duda Red Bull y Ferrari.

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Monday, September 8, 2014

McLaren 'happy' to keep Button for 2015

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F1 Standings

Drivers
Teams
1 Nico Rosberg 238
2 Lewis Hamilton 216
3 Daniel Ricciardo 166
4 Valtteri Bottas 122
5 Fernando Alonso 119
6 Sebastian Vettel 106
1 Mercedes 454
2 Red Bull Racing 272
3 Williams F1 177
4 Ferrari 160
5 McLaren 116
6 Sahara Force India 106

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Last F1 Race

Italian Grand Prix
Monza, Monza
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Felipe Massa
Williams F1
Fastest Lap

Lewis Hamilton
1'28.004s

Pole Position

Nico Rosberg

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