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Repasando el trazado y la historia del GP de Mónaco

El gran circo de la F1 sigue su periplo por territorio europeo con la disputa de la carrera con más glamour del calendario, el Gran Premio de Monaco.
Saturday, May 18, 2013

Mayo 18, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana Llopis).- El de Mónaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Desde sus inicios, el circuito de Montecarlo ha sido un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.

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Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 58 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad.

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Mónaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.

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El circuito de Mónaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.

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El trazado urbano utilizado a diario y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.

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Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.

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Todo comenzó hacia 1928; en el hall del Hotel de París se encontraban: la prima del zar, el Príncipe de Gales y la Bella Otero. El entonces Presidente del Automóvil Club, Antony Noghès, convenció a su amigo Louis, Príncipe de Grimaldi, para que, a las diversiones mundanas que ofrecía la capital del Principado, se añadiera, aún, otra más. Una atracción absoluta, algo sin parangón en el Mundo. Asociar al riesgo de perder fortunas inmensas en sus casinos, el disfrutar del incesante riesgo que conlleva una carrera automovilística. Ver como los bólidos realizan acrobacias entre bordillos y farolas; entre terrazas exclusivas y boutiques de superlujo

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El circuito fue inaugurado con una carrera en 1929, aunque como ya sabemos, la Fórmula 1 nació en el año 1950. El 21 de Mayo de 1950 se corrió la primera carrera de la categoría reina en este circuito que más tarde se convertiría en el más famoso. El circuito tenía 3’180 kilómetros de longitud. Esta primera carrera la ganó Juan Manuel Fangio con su Alfa Romeo, y tras la ausencia en el calendario de 1951,1953 y 1954, el Gran Premio no ha faltado a ninguna de las temporadas de Fórmula 1 que se han disputado desde entonces.

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En el 1955 se produjo uno de los accidentes más particulares de la historia de la Fórmula 1: Alberto Ascari se salió de la pista y cayó junto a su monoplaza al mar. Ascari quedó intacto y los comisarios lograron rescatarle a él y a su coche.

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En 1967 la tragedia llegó al circuito: Lorenzo Bandini falleció entre las llamas de su Ferrari. El piloto italiano había chocado contra las pajas en la chicane del puerto que impedían a los coches caer al mar. Esas pajas se incendiaron y Bandini quedó atrapado en su monoplaza. Cuando los comisarios llegaron a apagar el fuego y socorrer al piloto ya era demasiado tarde.

Jochen Rindt con su Lotus-Ford logró en 1970 una victoria que no era esperada por nadie: Brabham se salía en la última curva y el piloto austríaco Rindt conseguía ganar. El desenlace final cogió de improvisto hasta al director de carrera, que no bajó la bandera a cuadros al paso del vencedor.

La carrera de 1982 se encuentra entre los finales más sorprendentes de un gran premio. Hasta cinco pilotos lograron liderar la carrera en las últimas tres vueltas. Alain Prost lideraba la carrera pero tuvo un accidente a falta de tres vueltas para el final, con lo que Ricardo Patrese se puso primero. Pero en la vuelta 74 hizo un trompo saliéndose y cediendo el primer puesto a Didier Pironi. Sin embargo a falta de una vuelta, en la 75, su motor Ferrari se rompió. Derek Daly y Andrea de Cesaris comandaron la carrera, pero de Cesaris se quedó sin gasolina y Derek Daly tuvo un accidente que devolvió el liderato y posterior victoria a Ricardo Patrese.

El año 1984 nos dejaba una de las carreras más apasionantes que se han visto jamás con la lluvia, un joven Ayrton Senna y Mónaco de principales protagonistas. Senna, que aún no era muy conocido, remontó varias posiciones con su Toleran-Hart. En la vuelta 30, el piloto brasileño marchaba en segunda posición cinco segundos por detrás de Alain Prost, al cual venía recortando más de cuatro segundos por vuelta. Sin embargo los comisarios decidieron que en la vuelta 31 se terminaría el Gran Premio, otorgando a los pilotos la mitad de los puntos. Senna se mostró en desacuerdo con esta medida, sabedor de que, de haber durado una o dos vueltas más, habría adelantado a Prost y ganado la carrera. En cualquier caso, la maravillosa exhibición bajo el aguacero que azotó Montecarlo, permitió a Ayrton Senna demostrar todo su valor y perfilarse como el campeón futuro que luego fue.

Años más tarde sería el propio Senna quien batiera el récord de mayor número de victorias en Mónaco, con seis. Schumacher tras su retirada había obtenido cinco victorias, como Graham Hill y una más que Alain Prost. Las cinco victorias de Graham Hill le hicieron ganarse el apodo de “Rey de Mónaco”. Estos datos demuestran Mónaco siempre ha sido un circuito que ha premiado el mejor estilo de conducción.

Fernando Alonso logró entrar en la historia de este circuito ganando las carreras de 2006 y 2007. En la calificación de la temporada 2006, Michael Schumacher tenía la Pole provisional y a falta de una vuelta para terminar la sesión paró su coche a la salida de la curva Rascasse, entorpeciendo la vuelta que venía haciendo Fernando Alonso. El piloto asturiano salió perjudicado de la maniobra de Schumacher y no pudo batir su tiempo. Sin embargo, la FIA sancionó al alemán, que tuvo que salir desde la última posición, quedando así la Pole Position para Fernando Alonso.

En 2008 la victoria fue para el piloto de McLaren Lewis Hamilton. En 2009 Brawn GP hizo un doblete con Button primero y Barrichello segundo. Mark Webber venció en la edición de 2010. Sin sobresaltos, de principio a fin partiendo desde la Pole. Firmó el doblete para Red Bull gracias al segundo puesto de su compañero Vettel, que en la salida adelantó a Kúbica -el polaco terminó tercero con su Renault-. La carrera estuvo marcada por la remontada de Fernando Alonso (que salía el 24º porque una accidente en los libres 3 le impidió disputar la calificación y acabó 6ºl) y la polémica tras el adelantamiento de Schumacher al propio Fernando a falta de unos metros para el final de la carrera, cuando el Safety Car se retiraba. Finalmente el alemán fue sancionado y perdió seis posiciones.

A modo de anécdota, señalar que en Monaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición. Pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión. La Ascensión, es una festividad que se celebra 40 días después del domingo de Pascua. A pesar de no celebrarse en España, es un día festivo muy importante en el resto de Europa.

De esta forma el Gran Premio de Mónaco era el primero en tener fecha dentro del calendario y a partir de esta fecha se organizaba el resto de la temporada. Actualmente los intereses comerciales han podido con los religiosos, y a pesar de celebrarse en fechas próximas, ya hace algunos años que no coinciden.

Y para finalizar y como última nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.

Os dejo algunos de especial interés:

Longitud: 3.340 metros

  • Número de vueltas: 78
  • Distancia de carrera: 260,520 km
  • Carga aerodinámica: Alta
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 45% (bajo)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 12% (medio)
  • Desgaste de frenos: Medio
  • Combustible necesario para el GP: 120 kilos (muy bajo)
  • Consumo de combustible por vuelta: 1,55 kilos (muy bajo)
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (muy bajo)
  • Pérdida de tiempo por parada en boxes: 20 segundos
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
  • Récord: Michael Schumacher – Ferrari, 1.14.439 en 2004

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1 Lewis Hamilton 291
2 Nico Rosberg 274
3 Daniel Ricciardo 199
4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
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Pole Position

Lewis Hamilton

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