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Force India se desinfla

Las últimas carreras, especialmente Spa y Monza, han sido una auténtica pesadilla para la escudería de Silverstone que comenzó el año siendo la sorpresa del campeonato.
Monday, September 9, 2013

Septiembre 9, 2013 (F1plus/P. P. Rodríguez).- Hace varias semanas, esta que escribe, publicó un par de artículos acerca del período de buena forma que vivía el equipo Sahara Force India a comienzos de esta temporada. No puedo decir que ahora estén teniendo una época catastrófica, ya que en Spa Paul Di Resta estuvo a punto de llevarse la pole y terminó siendo quinto en parrilla para la carrera del domingo. Sin embargo, la mala suerte se cebó con él en la carrera.

Esa misma mala suerte que parece rodear al equipo y ayer en Monza nos hizo ver cómo las esperanzas de volver a sumar puntos de manera constante y en las que el equipo confiaba, se desdibujaban, cuando primero Paul, tras un error suyo en la primera vuelta, y luego Sutil, cuando sus frenos dijeron basta, se retiraban del Gran Premio.

Sahara Force India fue uno de los equipos que más consiguió optimizar los Pirelli que se utilizaron en la primera etapa de este campeonato, hasta que todas las alarmas saltaron y se tomó la decisión de efectuar un cambio en los mismos. El equipo reconocía que, realmente, no tenían razones para apoyar el cambio más allá de la preocupación por la seguridad.

En resumen, si por ellos hubiera sido, y si la seguridad hubiera estado 100% garantizada, el cambio no se habría producido: el rendimiento que conseguían sacar del coche con las gomas que Pirelli había concebido previamente era mucho mayor. Y así lo demostraban ambos pilotos colocando ambos coches o al menos uno de ellos siempre en los puntos.

Sin embargo, una mezcla de mala suerte (verse envueltos en lances de carrera, que el coche deje de responder) y un cierto bajón en el rendimiento pueden estar detrás de este bajón de forma de la escudería. En Monza, tanto Adrian Sutil como Paul Di Resta sufrieron para colarse en Q2, siendo de hecho los dos últimos coches en entrar entre los 16 primeros en esa tanda.

En la primera tanda del campeonato, Sutil puntuó en cuatro de las ocho carreras disputadas, sumando 23 puntos mientras que Di Resta puntuó en siete de esas ocho carreras, sumando 36 puntos. El equipo se anotó en las primeras ocho carreras un total de 59 puntos. Por el contrario, y aquí es donde se aprecia el bajón de rendimiento, en las últimas cuatro carreras (Alemania, Hungría, Bélgica e Italia) el equipo sólo ha sumado dos puntos, gracias al noveno puesto conseguido por Adrian Sutil en Alemania.

El hecho de que ya se hayan visto superados por McLaren en el campeonato de constructores, lo cual entraba dentro de las expectativas, puede que juegue a favor de sus intereses: son el equipo más potente de los de mitad de la tabla, y no deberían tener problema en afianzar esa sexta posición del campeonato.

Centrando sus preocupaciones en sí mismos y no en ganar una batalla contra una escudería que, aún con problemas, es superior, debería ayudarlos a regresar al punto óptimo de rendimiento para su VMJ06. Singapur, la próxima cita del calendario, trae buenos recuerdos a Di Resta, que acarició el podio (como ya hiciera este año en Baréin) en la carrera del pasado 2012. La escudería esperará sin duda conseguir una buena carrera que les permita dejar atrás los malos resultados que vienen arrastrando últimamente.

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F1 Standings

Drivers
Teams
1 Nico Rosberg 202
2 Lewis Hamilton 191
3 Daniel Ricciardo 131
4 Fernando Alonso 115
5 Valtteri Bottas 95
6 Sebastian Vettel 88
1 Mercedes 393
2 Red Bull Racing 219
3 Ferrari 142
4 Williams F1 135
5 Sahara Force India 98
6 McLaren 97

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Mogyorod (Budapest), Hungaroring
1
Daniel Ricciardo
Red Bull Racing
2
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Ferrari
3
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Mercedes
Fastest Lap

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1'25.724s

Pole Position

Nico Rosberg

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