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Repasemos el Buddh International Circuit

Con el título a tocar para Vettel, la F1 continua en Ásia, y esta vez llega por tercer año consecutivo a las afueras de Nueva Delhi. Conozcamos más a fondo los detalles del circuito que albergará el GP de la India.
Tuesday, October 22, 2013

Octubre 22, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana LLopis).- El Buddh International Circuit, sede del GP de la india, es un circuito permanente estrenado en 2011. Situado en la población de Greater Noida, en el estado de Uttar Pradesh, en el norte de la India y a unos 40Km de Nueva Delhi, fue diseñado por el arquitecto fio en la F1, el alemán Hermann Tilke.

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En una decisión que creo muy interesante, los organizadores consultaron a varios de los equipos de Fórmula Uno antes del comienzo de la construcción con tal de escuchar sus consejos y preferencias. El diseño de la pista se realizó en varios simuladores de fábrica y como resultado se introdujeron varias enmiendas, en un esfuerzo para aumentar los adelantamientos y la emoción para los aficionados.

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Cuatro millones de toneladas cúbicas de tierra trasladaron de lugar para dotar a la pista de un montón de ondulación, que incluye una elevación 14 metros entre las curvas uno y tres. La inspiración para la construcción de la pista también ha sido extraída de lugares muy conocidos en la F1, como la temida curva ocho de Turquía, que inspiró a una curva de doble ápice, que forma parte de un ”mini-estadio”, que alberga A 13.000 espectadores.

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El circuito se caracteriza por las largas rectas y las curvas cerradas en el primer sector y por las rápidas chicanas más la veloz y demandante curva doble (curvas 10 y 11) del sector 2, así como también una parte mixta en el sector 3 con curvas rápidas y lentas.

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En términos de puesta a punto, las claves son encontrar el equilibrio perfecto para ser lo más rápidos posibles en los sectores 2 y 3, con especial atención a la doble curva 10 y 11 que es muy dura para los neumáticos del lado izquierdo porque el coche está muy cargado lateralmente durante 8-9 segundos.

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La parte del primer sector es rápida por las rectas largas, ofrece, dos puntos posibles para adelantar (curvas 1 y 4) y la curva 3 no es punto de adelantamiento, pero sí de error, ya que es una curva muy cerrada a derechas, y ciega.

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En el tercer sector, la curva 15 es ciega también y además creo que muy interesante, porque si un piloto comete un error al atacar el vértice de esa curva, que salga más lento o abierto, aumentan las probabilidades de preparar un ataque sorpresa en la curva 16, de entrada a meta.

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En el circuito internacional de Buddh habrá dos zonas de DRS. Es decir, doble zona de detección y doble zona de activación. La primera zona de detección será a la salida de la curva 15, pudiendo activarse pasada la curva 16 hasta la frenada de la curva 1.

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La segunda zona de detección será después de la curva 2 y antes de la curva 3 y, justo tras negociarla, se activará el DRS pasado el primer tercio de la larguísima recta que une las curvas 3 y 4.
Durante los entrenamientos y la calificación, el DRS se usa aproximadamente el 62% de la vuelta, bastante similar a Spa. En la carrera ayudará a adelantar en la recta. Con una pista de 20 metros de ancho, adelantar no debería ser un problema.

Hay que señalar que el GP de la India será excluido del calendario del año que viene, aunque sus organizadores dijeron que esperan volver a tener un hueco en la competición en 2015
El primer GP de la India celebrado 2011 termino con la victoria del piloto de Red Bull, Sebastian Vettel que además también consiguió la pole. No contento con eso, el alemán consiguió también el llamado, "Gran Chelem", es decir, la suma de la Pole, la vuelta rápida en carrera liderando todas sus vueltas, y por supuesto, la victoria.

Pero sin duda lo más interesante de esa algo aburrida carrera, fue el enésimo duelo Hamilton Vs Massa. El británico intentó adelantar al brasileño y cuando ya tenía la posición en el interior de la curva, el Ferrari se cerró sobre él. Ambos pudieron seguir en carrera, pero necesitaron pasar por boxes para reparar los daños producidos por el toque

El pasado 2012 Sebastian Vettel y Fernando Alonso, llegaron enfrentados por repetida vez por el Mundial. India fue testigo de un nuevo encuentro entre los dos hombres más veloces del momento, un duelo del que salió vencedor el alemán de Red Bull, que abandonó el Circuito de Buddh con el trofeo de vencedor y otros 25 puntos bajo el brazo.

Esta suponía la cuarta victoria consecutiva del alemán y daba un paso importante para alcanzar su tercer título. El asturiano, por su parte, salvó los muebles para Ferrari y terminó en segunda posición.
Recordar que si Sebastian Vettel consigue finalizar entre los cinco primeros, se proclamará campeón del mundo por quinta vez consecutiva…casi nada

Les dejamos algunos datos de interés:

  • Año de creación: 2011
  • Inicio en F1: 30 de Octubre 2011
  • Espectadores: 150.000 espectadores (aprox.)
  • Número de vueltas: 60
  • Distancia vuelta: 5.137 kilómetros
  • Distancia de carrera: 308 kilómetros
  • Dirección del circuito: a la derecha
  • Consumo de combustible: 2,7 kg / vuelta
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,3 segundos
  • Velocidad máxima: 320kph
  • Promedio de velocidad: 200kph
  • Recta más larga: 1.060 metros
  • Nivel de carga aerodinámica: Alto
  • Vuelta Récord: - Sebastian Vettel (RBR-Renault 2011) 1:27.249

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Singapore GP Report: Singapore Swing

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F1 Standings

Drivers
Teams
1 Lewis Hamilton 241
2 Nico Rosberg 238
3 Daniel Ricciardo 181
4 Fernando Alonso 131
5 Sebastian Vettel 124
6 Valtteri Bottas 122
1 Mercedes 479
2 Red Bull Racing 305
3 Williams F1 187
4 Ferrari 176
5 McLaren 117
6 Sahara Force India 114

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Last F1 Race

Singapore Grand Prix
Singapore, Marina Bay Circuit
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
3
Daniel Ricciardo
Red Bull Racing
Fastest Lap

Lewis Hamilton
1'50.417s

Pole Position

Lewis Hamilton

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