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Previo GP de Malasia: La primera de verdad

Cuando aún no han finalizado los comentarios sobre el GP de Australia y todo lo sucedido allí, especialmente a lo referido a esta nueva F1, llegamos a la segunda cita en el calendario en Sepang.
Tuesday, March 25, 2014

Marzo 27, 2014 (F1plus/Jaume Ciurana).- Llegamos a Malasia aún con muchas cartas por descubrir y con un sinfín de incógnitas. Las peculiares características del Albert Park hacen que no podamos extrapolar al 100% lo que vimos allí para el resto de pistas,  y de hecho, y como he titulado este previo, creemos que en Sepang veremos la primera carrera real de este campeonato.

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Vista la incontestable victoria de Rosberg, parece evidente que como ya señalábamos en el anterior previo, que Mercedes está un peldaño por encima de los demás. Sinceramente, si no hubiera sido por los problemas de fiabilidad de Hamilton, el doblete del equipo de la estrella estaba asegurado

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Tras ellos, y más allá de averías y sanciones, creo Red Bull se encuentra al menos en el mismo nivel que Mclaren y si para Malasia han conseguido solventar los problemas de fiabilidad serán junto a Mercedes los grandes favoritos para la carrera.

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Tras estos, los tres favoritos, se encuentra Ferrari en cuarta posición, disputándose esa plaza con Williams y Force India, ambos motorizados por Mercedes.

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Es totalmente comprensible cierta preocupación sobre la Scuderia. El motor está claramente por debajo del Mercedes y además se especula con la posibilidad  de que el Ferrari pesa más, pero no nos queda otra que tener fe en que este año las evoluciones supongan un paso adelante, en contra de lo que supusieron otros años, además no hay que olvidar que Alonso es un piloto que saca el 110% al coche y que una vez Kimi sea capaz de coger confianza en el F14T será un piloto duro de roer.  

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Magnussen igualó el mejor debut de un piloto en Fórmula 1 con el segundo puesto final, tras la descalificación de Ricciardo. Ya despuntó buenas maneras en la pretemporada y en Albert Park demostró de sobras que hay talento.

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Ricciardo por su parte tuvo un debut perfecto en Red Bull hasta que fue excluido y perdió la segunda plaza. Con tiempo veremos si el recurso de Red Bull es aceptado o si la sanción es justa, aunque parezca cruel.

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En el caso de Vettel hay poco que decir tras el pronto abandono sufrido, pero si vimos a Ricciardo luchando por la segunda plaza, creo que a poco que el RB10 le funcione en condiciones, veremos al alemán luchando por el podio sin mayores problemas.

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Rosberg festejando en el podio de Australia. 

 

 

Alonso tuvo que batallar en ocasiones. 

Los cuchillos están afilados contra Sebastian. Sus cuatro mundiales no han terminado de ser digeridos por una amplia parte de la afición, que espera cualquier contratiempo del alemán para mofarse, olvidando que otras veces se rieron y acabaron con la cabeza baja. Por aquí no le daríamos por muerto.

Bottas cometió un error, que seguramente le impidió estar más arriba en Australia pero fue muy pero que muy rápido y demostró el magnífico ritmo de carrera que tiene, ritmo que estoy seguro que Massa sabrá exprimir.

Completó el póker de nuevos protagonistas el ruso Daniil Kvyat, que a sus 19 años y 324 días terminó noveno, arrebatando a Vettel el récord de piloto más joven en puntuar.

La segunda cita de la temporada será el GP de Malasia, en el circuito de Sepang

17 años tras si inauguración, el trazado de Malasia,  sigue siendo un desafío para los pilotos y un escenario querido por los aficionados, incluso por los más veteranos. Y eso no lo ha conseguido ninguna de las construcciones de Hermann Tilke del siglo XXI. Pocos circuitos han envejecido tan bien como el de Sepang. Y eso tiene su mérito.

Sepang  tiene una longitud de 5.543 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones, para conseguir una distancia total de carrera de 310.408 km. Lo conforman 15 curvas, 10 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. El récord en carrera lo tiene Juan Pablo Montoya desde el año 2004: 1'34''223

En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª o 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª.

Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaces de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito.

Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. P

odemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.

Al igual que el año pasado, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS. La larga recta tras la curva 14 del  será la protagonista, junto con la de meta, para la activación del DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.

Para afrontar esta carrera, Pirelli ha decido llevar al país asiático los dos compuestos más duros de su gama de neumáticos: el P Zero naranja duro, que debutará esta temporada, y el P Zero blanco medio

Desde la modificación de los horarios para adaptarlos al continente europeo, la climatología siempre ha jugado un papel importante aquí, ya que al celebrarse la carrera por la tarde en el horario local existe una mayor probabilidad de que una tormenta con lluvias torrenciales azote el trazado durante la carrera, como ocurrió en 2009, cuando esta fue suspendida y se tuvieron que otorgar solamente la mitad de los puntos.

A día de hoy, y como es costumbre en estas latitudes, se esperan altas temperaturas rondando los 33-35 grados. En cuanto a la posibilidad de lluvias se anuncian más probables de cara al viernes, pero conociendo la climatología reinante en Malasia, sabemos que puede llover cualquier día, especialmente por la tarde, que es cuando se disputa la carrera

Esperemos que el GP de Malasia, nos depare una carrera más atractiva que la que pudimos disfrutar en Albert Park. Además, creo sinceramente, que lo que veamos en Sepang, será la primera pista autentica de lo que podremos ver a lo largo del resto de la temporada

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Tuesday, October 28, 2014

Rosberg not giving up on 2014 title

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F1 Standings

Drivers
Teams
1 Lewis Hamilton 291
2 Nico Rosberg 274
3 Daniel Ricciardo 199
4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
4 Ferrari 186
5 McLaren 149
6 Sahara Force India 120

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Sochi, Sochi International Circuit
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Valtteri Bottas
Williams F1
Fastest Lap

Valtteri Bottas
1'40.896s

Pole Position

Lewis Hamilton

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