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Schumacher: los primeros años

El piloto más exitoso en la historia de la categoría reina del autmovilismo se ha retirado definitivamente. Los siguientes artículos nos dan una vuelta alrededor de la vida de este fenómeno ganador de siete campeonatos mundiales: Michael Schumacher.
Monday, February 11, 2013

Febrero 11, 2013 (F1plus / Chris Cameron-Dow / Gustavo A Roche).- Michael Schumacher nació en la ciudad alemana de Hürth-Hermülheim el 3 de enero de 1969, hijo de Rolf, un albañil, y Elizabeth Schumacher. Su hermano menor Ralf, que también se convertiría en piloto de Fórmula Uno, llegó seis años después. La familia se estableció en Kerpen, donde Michael crece y aprende a correr coches.

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Los Schumacher no eran pudientes, lo que siempre ha sido un obstáculo para la mayoría de los conductores con aspiraciones altas. Schumacher, por tanto, tenía que confiar en su talento para escalar, y de eso tenía más que suficiente.

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La primera interacción de Schumacher con los coches de carreras llegó a la edad de cuatro años, cuando su padre le montó un motor pequeño de motocicleta en un Kart de pedales que él tenía. Cuenta la anécdota que en su primera experiencia Michael chocó contra un poste de luz, obligando a sus padres a llevarlo la pista local de karts donde se convirtió en el miembro más joven del club de karting.

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Debido a la falta de comodidad financiera en la familia las primeras hazañas de Michael en karting llegaron en equipos de segunda mano. Él recoger neumáticos usados desechados en la pista y exprimir un poco más la vida de ellos fue práctica frecuente. Le gustaba el reto del derrape y los deslizamientos controlados y en particular disfrutó de la conducción sobre mojado, a menudo bajo la lluvia mientras que sus competidores optaban por quedarse fuera de la traicionera pista. No puede haber duda de que tal preparación contribuyó en convertirlo en uno de los mejores pilotos en la Historia de la Formula 1 bajo condiciones de lluvia y húmedo

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Schumacher dijo sobre sus días de karting: "Fue simplemente muy divertido dar vueltas, a la deriva, deslizándome y girando, especialmente en mojado. Me gustaba hacer giros de 360 grados, entonces me gustaría probar 720s, y todas estas cosas. El deporte realmente vino a mí porque lo disfrutaba. "

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Decir que Schumacher era un buen corredor de Karting es una subestimación de ridícula magnitud. El joven Alemán demolió la oposición en casi todos los niveles, comenzando en Kerpen, donde ganó el campeonato del club, pasando por la victoria en el campeonato alemán júnior dos años en una fila. 1985 vio Schumacher conseguir el segundo puesto en el campeonato mundial juvenil en Le Mans.

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En el nivel superior, Schumacher finalizó tercero en el campeonato de Europa de 1986, antes de tomar el campeonato alemán 1987 y ganar el título europeo en el mismo año.

Schumacher muy joven en su Kart.

Las primeras incursiones de Schumacher en las carreras de autos se produjo en Fórmula Alemana Ford y Fórmula König en 1988. Su éxito en esta última serie era una indicación de lo que vendría en la Fórmula Uno - Schumacher ganó 9 de las 10 carreras de la temporada, subió al podio en todas las carreras y se llevó el título con facilidad.

Karting fue el comienzo del viaje de Schumacher en el automovilismo, tal como lo ha sido para tantos otros pilotos como Ayrton Senna y Lewis Hamilton entre muchísimos otros. Ahora había llegado el momento del joven Schumacher de escalar en dificultad y pasar a los coches grandes. Su éxito en el karting atrajo la atención de diferentes jefes de equipo que querían incluirlo en sus programas y ponerlos en coches de un asiento o monoplazas como también se les conoce.

Su actuación fue notada por Willi Weber, quien dirigía el equipo de Racing WTS en el campeonato alemán de Fórmula 3. Weber firmó Schumacher con un contrato de dos años, y su conductor debidamente entregó resultados, ganando dos carreras en 1989 haciéndose con el tercer lugar en el campeonato. Al año siguiente se tituló campeón con cinco victorias en 11 carreras. Además, Schumacher ganó el prestigioso Gran Premio de Macao en 1990, superando a su futuro rival en la F1 Mika Hakkinen.

Fue también en 1990 que la carrera de Schumacher se desvió de la ruta habitual de un piloto de monoplazas. En ese momento, era normal avanzar a la Fórmula 3 y la Fórmula 3000 para luego dar el salto a la Fórmula Uno. Pero Schumacher, con el asesoramiento de Willi Weber, fue en cambio al programa de competición de Mercedes junior que participan de carreras para el equipo Sauber-Mercedes en el Campeonato del Mundo de Sportscar, mientras al mismo tiempo competía en la Fórmula 3.

Hakkinen and Schumacher una rivalidad que duró muchos años. (LAT Photo)

En Sauber, Schumacher corrió junto a Heinz-Harald Frentzen y Karl Wendlinger, a quienes vería más adelante en la categoría reina. Los tres jóvenes pilotos fueron asesorados por experimentado Jochen Mass quien les enseñó elemento críticos, incluyendo cómo ser eficientes en combustible, sin perder tiempo. Michael no podía saberlo en ese momento, pero su participación con Mercedes jugaría un papel crucial en su ascenso a la Fórmula Uno en la forma de apoyo financiero.

En los días previos al Gran Premio de Bélgica de 1991, el piloto del equipo Jordan, Bertrand Gachot, fue condenado a dos meses de prisión por agredir a un taxista de Londres con gas CS. Por lo tanto, Eddie Jordan necesitaba un conductor para hacerse cargo de uno de sus coches en el exigente circuito de Spa-Francorchamps. Willi Weber, que representaba a Schumacher, se comunicó con Jordan y después algo de persuasión, que incluía la promesa de un pago de $150,000 de Mercedes para la carrera, se le dio la oportunidad a Schumacher.

Schumacher mostró su velocidad en el Campeonato Mundial de Sportscar de 1990 por terminar quinto a pesar de sólo competir en tres de las nueve carreras de la temporada, la última de las cuales ganó. Michael sólo terminó noveno en el campeonato del año siguiente, sin embargo, si vemos la carrera de Michael Schumacher en toda su amplitud, el Campeonato World Sportscar de 1991 sería casi irrelevante ante un evento mucho más importante - su debut en la Fórmula Uno.

Spa es un circuito difícil. Fue entonces, y sigue siendo ahora, la pista más larga en la Fórmula Uno, y cuenta con algunos de los rincones más rápidos y más difíciles en las carreras del mundo. Las curvas de Raidillon y Eau Rouge son quizás las más conocidas entre las pistas de carreras. En esta última, los coches deben sumergirse en una colina hacia la izquierda para luego girar a la derecha otra colina empinada y luego a la izquierda en la parte superior de una elevación ciega.

Schumacher fue uno de lo sprimeros pilotos en hacer vueltas de reconocimiento a las pistas en otra cosa que no fuera un auto. (LAT Photo)

Cuando Schumacher llegó a Spa en 1991, nunca había pilotado en la pista, lo que casi provocó que Eddie Jordan diera marcha atrás en su acuerdo para poner el joven alemán en el coche. Pero el jefe de la escudería no tenía tiempo, no obstante, Schumacher se subió a su bicicleta, exploró y aprendió lo más que pudo de la pista y su distribución. Así, al día siguiente llegaron las prácticas, y el joven Alemán salió a hacer lo suyo, al final, los ingenieros de pista quedaron sorprendidos con sus tiempos de vuelta.

La historia del desempeño de Schumacher en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1991 es casi de leyenda. Un conductor en su primera carrera normalmente tiene como objetivo simplemente mantener el coche en la pista y no hacer demasiado el ridículo. Schumacher tenía otras ideas, y siguió con su sesión de calificación con la confianza de que le caracterizaría en toda la carrera.

El experimentado y bien apreciado Andrea de Cesaris era su compañero de equipo para la carrera, y se esperaba que este mostraría el paso a Schumacher. De Cesaris calificó de 11vo, que no era un mal desempeño para la Jordan de ese año. No obstante, Schumacher puso su coche de séptimo en la parrilla, siete décimas de segundo más rápido que el de Cesaris y más rápido aún que el Benetton de Roberto Moreno.

Al inicio de la carrera, Schumacher subió dos lugares ubicándose quinto hacia la primera curva, para luego caer al sexto puesto en la salida de esta. Desafortunadamente, eso fue todo para Schumacher pues su embrague falló al entrar en Eau Rouge y tuvo que parar al tope de la colina.

A pesar de que fue un final decepcionante para su primera carrera, su rendimiento en calificación había asegurado que este joven, de rostro fresco, se ganara ser el centro en las conversaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Su talento era evidente, pero hasta donde lo llevaría era algo que estaba más allá de la imaginación de cualquier persona en la categoría. Pero algo quedaba claro, él era algo especial.

Michael Schumacher había llegado a la Fórmula Uno.

Michael Schumacher durante el fin de semana de acción del Gran Premio de Bélgica de 1991 (LAT Photo)

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