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Nuevas Reglas 2011

De nuevo, la FIA implementó varios cambios en el reglamento con el objetivo principal de "mejorar el show". Algunos equipos tuvieron dificultades descifrándolos, y esto trae incertidumbre al igual que sorpresas...
Wednesday, March 23, 2011

Cambios

107% de clasificación es reinstaurada.

Para el 2011, los pilotos cuyos mejores tiempos sean 7% más lentos que el mejor tiempo establecido en la primera parte de la clasificación (Q1) no se le permitirá participar en la carrera.

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Sin embargo, la FIA dejó la puerta abierta para las excepciones. Por ejemplo, si el conductor simplemente sufrió un desperfecto mecánico y a lo largo del año ha desempeñado favorablemente, este podría ser autorizado a correr. Al final tal decisión queda a discreción de la FIA.

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PIRELLI será el proveedor único proveedor de neumáticos.

El fabricante italiano de neumáticos está reemplazando a Bridgestone como único proveedor. Pirelli ha estado en la Fórmula 1 antes en tres diferentes períodos: 1950-58, 1981-86 y 1989-91. Las prácticas de pretemporada evidenciaron un desgaste más rápido en las llantas, por lo tanto, las paradas en pits serán en extremo importantes.

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Eliminación del doble difusor y del difusor doble soplado por los escapes.

Una vez más los equipos fueron capaces de encontrar lagunas en la normativa en relación con el parte inferior del coche y la creación de una apertura especial para poder crear el doble difusor. Además, el área expuesta también se utilizó para crear un alza en la parte frontal del difusor que permite el paso de los escapes a través de él, por lo tanto, mejorando su efecto.

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Eliminación del Ducto-F (F-Duct)

Un enfoque interesante e inteligente del año pasado por parte de McLaren; el F-Duct. Un mecanismo activado por el piloto, el cual provocaba un flujo de aire a través de un pequeño ducto situado en la parte superior de la carrocería, y que enviaba este aire directo hacia el alerón trasero, reduciendo la fuerza hacia abajo y generando un incremento en la velocidad . Renault fue la primera en imitar el diseño que se convirtió en un tema de controversia. Sin embargo, la FIA lo permitió por el resto del año, pero fue prohibido para el 2011. En su lugar se creó el alerón trasero ajustable.

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Sistema de ajuste del alerón trasero.

Se trata de otro intento de la FIA para mejorar el espectáculo mediante el incremento de los adelantamientos. Derivado de la creación de McLaren F-ducto, el alerón trasero portará un sistema ajustable activado por el conductor para mover electrónicamente uno de los paneles del alerón y así permitir el paso del aire, lo que reducirá la resistencia y generará un aumento de velocidad.

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Durante la carrera, el sistema sólo se puede activar por un coche, cuando éste sigue a otro a menos de un(1) segundo, y solamente en la recta principal.

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Se autoriza el uso de la unidad KERS.

El sistema de recuperación de energía cinética se introdujo en 2009, pero sólo se desarrolló y se puso en marcha por algunos equipos, ya que su uso requiere muchos elementos que tuvieron repercusiones sobre muchos aspectos del coche, por lo que mayor tiempo de desarrollo y ajuste era necesario.

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Esta energía de frenado almacenada es activada y transferida a las ruedas por el piloto a través de un "botón de impulso" que genera un caballaje adicional durante unos segundos. La unidad sólo se puede activar dos veces por vuelta. El aumento de peso es alrededor de 40 kg, por lo que la FIA decidió aumentar el mínimo peso del coche en 20 kg a 640kg.

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Aumento de peso de coche.

El peso total del coche ha sido aumentado de 620kg a 642kg. Además, el equilibrio de peso entre la parte delantera y trasera del coche ha sido definido como 291kg y 342kgs, respectivamente, que en términos porcentuales corresponde a 45,5-46,7 para el frente y 53,3-54,5 para el eje trasero.

Caja de marchas debe durar 5 en lugar de 4 carreras.

En otro esfuerzo por reducir los costos, la FIA exige ahora que una caja de cambios debe durar cinco carreras en lugar de cuatro. Esto significa que con 20 carreras en el calendario, un equipo puede solo competir con 8 unidades en total.

Se duplica la presencia de barras fijas en los terminales de las ruedas.

La seguridad es siempre una preocupación que se puede mejorar con nuevas normas. En este caso, se trata de las barras conectoras, que son las partes que unen el chasis a las ruedas que no son un elemento de la suspensión, la estructura del eje o transmisión. El objetivo es evitar que las ruedas se salgan en caso de accidente (como sucedió a Alonso en Mónaco) por lo cual se dobló su numero, cada rueda ahora tendrá un par (2).

El ancho del canal externo de los pits fue reducido a reducido a 3.5mts.

En los últimos años hemos visto como ciertos pilotos tratan de buscar la mejor posición de salida de pits y salen de su parada en forma paralela, creando una situación peligrosa para los miembros de los equipos. El carril exterior que va más cerca de la pared del pozo (donde se sienta y monitorean la carrera la gerencia) ahora será de 3.5 metros de ancho, alrededor de un metro más estrecha que antes.

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Singapore Grand Prix: driver of the day

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Singapore GP Report: Singapore Swing

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Drivers
Teams
1 Lewis Hamilton 241
2 Nico Rosberg 238
3 Daniel Ricciardo 181
4 Fernando Alonso 131
5 Sebastian Vettel 124
6 Valtteri Bottas 122
1 Mercedes 479
2 Red Bull Racing 305
3 Williams F1 187
4 Ferrari 176
5 McLaren 117
6 Sahara Force India 114

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