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El Año: 1957

Juan Manuel Fangio establece un increíble record y se hace leyenda en Nurburgring. En el circuito alemán el argentino conduce como nunca y gana su quinto y último campeonato mundial.
Wednesday, March 23, 2011

Una vez más el campeonato dio inicio en Argentina contando con un calendario de ocho válidas, con la novedad de la inclusión del Gran Premio de Pescara, Italia.

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Nuevos cambios en la parrilla de salida generaron la expectativa necesaria para hacer de éste, un emocionante año. Juan Manuel Fangio, quien contaba con 47 años correría su última temporada al mando de un Maserati, luego de haber cesado su relación con Ferrari, la cual siempre fue tensa y complicada.

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Los de Maranello se hicieron con los servicios un formidable Peter Collins y de Mike Hawthorn, quien se cansó de esperar por un proyecto británico de primer nivel que le permitiera dar batalla por el título. Otro británico brillante, Stirling Moss, fue a parar a la prometedora firma inglesa Vanwall.

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La temporada siempre ofreció espectáculo y carreras emocionantes. El Gran Premio de Gran Bretaña brindó uno de las actuaciones más impresionantes de parte de Stirling Moss. Los Vanwall de Moss y Tony Brooks partieron desde la primera fila, Moss logró alejarse y liderar la carrera hasta que una falla en la vuelta 21 lo obligó a detenerse en pits. Brooks paró también en pits y deportivamente entregó su auto a Moss, quien se reincorporó noveno y comenzó una remontada épica (ayudado un poco por ciertos abandonos) que culminó con una gran victoria, la primera para un fabricante inglés, Vanwall.

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Lo cierto fue que Maserati y Fangio eran la mejor combinación, el Argentino ganó cuatro pruebas, llegó segundo dos veces y sólo se retiró una vez, precisamente en el Gran Premio Británico; dominio total. Ferrari no obtuvo una sola victoria.

Inimitable: Fangio en Nurburgring

Para muchos, ésta fue una de las mejores carreras en la historia de la Fórmula1. Matemáticamente, Fangio podía coronarse campeón con esta prueba, y así lo hizo.

Partiendo en primera fila junto a los Ferrari de Hawthorn y Collins, tomó la delantera perseguido por ambos desde no muy lejos, pero alejándose poco a poco. Una parada en pits extremadamente lenta, permitió a los Ferrari adelantar a Fangio, y éste se reincorporó en tercer lugar a 48 segundos de Collins quien marchaba segundo. Fangio comenzó su más famosa remontada, rompiendo el récord de la vuelta más rápida 9 veces en 11 vueltas (la carrera tenia 22 vueltas), y no fue sino en la última que alcanzó a los Británicos.

Collins, Fangio y Hawthorn en Nurburgring.

LAT Photographic

Primero dio cuenta de Collins empezando la vuelta 21. Justo antes de cruzar un puente tan estrecho que se pensaba no había espacio para ambos, Collins al notar a Fangio decidido a llegar primero al puente, cedió, el argentino ahora era segundo. Al final de la misma vuelta hizo lo propio con Hawthorne al pasarlo por el lado interno de una curva en dos ruedas, y de este modo terminar primero y titularse campeón del mundo por quinta vez y cuarta consecutiva.

Luego de la increíble faena, Fangio confesó que nunca había conducido tan rápido en su vida, y que más nunca lo volvería a hacer. Es relevante mencionar que la Cooper-Climax introdujo el primer auto con el motor ubicado en su parte trasera, una novedad que fue vista con reserva a pesar de los buenos resultados obtenidos, eventualmente se convertiría en la regla para los constructores.

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