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¿Es esta la Fórmula 1 que queremos?

Tras los primeros test de pretemporada celebrados en Jerez, y tras todo lo visto, multitud de dudas surgen en la cabeza de los aficionados como consecuencia de los numerosos cambios implementados.
Lunes, Febrero 3, 2014

Febrero 3, 2014 (F1plus/J. Ciurana).- Este año se han producido grandes cambios normativos en el mundo de la F1, aerodinámicos, reglamentarios, pero sin lugar a dudas el más importante de todos es el que afecta a las unidades de potencia.

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Por primera vez desde 1988, los F1 vuelven a utilizar motores turboalimentados. Los propulsores son V6 de 1,6 litros y tendrán que resistir, al menos 4.000 kilómetros, el doble que hasta ahora. El tren de potencia de los monoplazas estará directamente conectado al ERS (anteriormente conocido como KERS), cuyo uso se incrementará.

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El sistema de recuperación de energía también podrá alimentarse con el calor de los escapes y dará 159 CV extra a los pilotos durante 33 segundos en cada vuelta, muy por encima de los 79 caballos de los que disponían los pilotos durante seis segundos en 2013.

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Todos estos cambios han supuesto unas grandes inversiones para la mayoría de equipos, cosa muy difícil de asumir, mucho más en la época en que nos encontramos.

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A mediados del año pasado y debido a su situación económica, los equipos más modestos, pidieron continuar al menos un año más con los motores V8. Pedían que se volviera a repetir la prórroga ya establecida para 2013 hasta 2015 o incluso hasta más tarde.

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Las razones de la primera prórroga, retrasar un año la entrada en vigor de los cambios de motor, era casi obligada: los 'motoristas', vista la complejidad del grupo propulsor 1.6 V6 Turbo con todo el sofisticado sistema ERS que le rodea, no llegaban a tiempo.

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La medida pedida por los equipos se centraba en otras razones. Con ocho de los once equipos agonizando financieramente se habían dado cuenta de que el cambio de reglas, les iba a suponer un encarecimiento de costos brutal. No sólo por tener que diseñar coches partiendo de cero, con unas reglas aerodinámicas de gran complejidad, sino también que los nuevos motores iban a costarles poco más o menos el doble.

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En unos momentos de crisis mundial, en los que la F1 ha tomado conciencia de que debe disminuir drásticamente los costos, parece un contrasentido tener que afrontar un cambio de reglas tan complejo y caro.

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Las marcas y la FIA han impuesto unos motores de bajo consumo, con el único objetivo de promocionar sus coches de calle, algo que poco tiene que ver con la alta competición. Y no olvidemos, que la F1 se sienta el tope del automovilismo deportivo mundial.

Todo esto sin olvidarnos de la velocidad, factor vital en este deporte. Por lo visto hasta ahora en los primeros test de Jerez han estado sólo un poco por encima de los GP2, cuando el presupuesto de un equipo grande de F1 es más o menos unas 40 veces mayor que el de uno de GP2.

El mismo dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, clama contra lo que se ha visto en estos primeros test de Jerez. "Es una farsa total", dice en declaraciones al Daily Mail, en referencia a lo que ofrecen los nuevos monoplazas.

Bernie echa la culpa a la FIA y los equipos por la implantación de los nuevos motores, que en su opinión tienen que ver más con otras categorías. "Dije que esto iba a suceder. Ellos (FIA y equipos) insistieron en implantar estos nuevos motores. Si querían correr así deberían irse a Le Mans», dice el jefe de la FOM que explota comercialmente este espectáculo deportivo.

Otro factor importante, sobre todo para el espectador, es el ruido de los motores. No nos engañemos, supongo que llegaremos a acostumbrarnos, pero hoy en día el sonido de los V6 más, que el rugir de un motor, parece el aullido de un gatito.

Y por supuesto, el tema de la estética de los nuevos monoplazas, especialmente el de algunos morros, digamos que con formas como mínimo curiosas. Incluso la FIA en un comunicado expresa el desagrado de la entidad con respecto a los coches que exhiben apéndices fálicos en sus narices.

Al parecer, la estética preocupa a la directiva de la Federación ya que las críticas tanto de diversos medios de comunicación como las publicadas a través de las redes sociales, se inclinan hacia el rechazo de los morros. Y, más allá del factor estético, los comentarios y chistes relacionados con la “sexualidad” de los coches 2014 también es un punto a considerar.

A mi entender, todos los estamentos relacionados con la F1 deberían realizar una profunda reflexión del punto al que hemos llegado. Tengo la sensación de que la F1 hoy en día camina de forma diferente a lo que el público lo hace, demasiado mirarse en sí misma, de excesivo politiqueo, de vivir en una gran burbuja y no ver lo que ocurre en otras categorías del motor.

Solo espero que todo esto no aleje al público de este fantástico deporte y de buen seguro que si tenemos una temporada llena de emoción y espectáculo, de buen seguro que ni nos acordaremos de todos estos inconvenientes.

Sauber logró diseñar un coche bastante atractivo a pesar de las reglas al evitar construir una trompa tan marcada.

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4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
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5 McLaren 149
6 Sahara Force India 120

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