Noticias de Formula 1

Con el desierto no termina todo…

Mercedes sale más líder que nunca del mundial, pero aún queda mucho campeonato y Red Bull está al acecho.
Lunes, Abril 7, 2014

Abril 6, 2014 (F1plus/Jael Arias).- Es cierto, Mercedes lleva una ventaja impresionante a sus perseguidores. De más de un segundo que en Fórmula 1 es un mundo. Han interpretado esta nueva normativa como nadie y el esfuerzo de tantos años ha dado resultado. Pero son solo tres carreras, el campeonato todavía no llega a Europa.

Carreras como en los viejos tiempos…

Lo que se vivió en el Gran Premio de Bahréin sin duda es lo que todos los aficionados de la máxima categoría queremos ver. Pelea en la punta, monoplazas que a más de 300 km/h pelean rueda a rueda.

¿Quién dijo que el motor suena mal? ¿Qué la era turbo V6 era aburrida? Tras dos eventos ya se hablaba de una revisión al reglamento, de eliminar la restricción al flujo máximo de combustible permitido. Si, dos carreras. Pero el desierto ha dado el veredicto final. Esta F1 tiene futuro y sobre todo mucho margen de mejora.

Mercedes se ha impuesto con diferencia al resto de equipos en las tres primeras carreras celebradas. Los de Brackley han visto sus años de esfuerzo e inversión en el proyecto V6 bien remunerados.

Poner en duda la superioridad del W05 sería una manifestación de necedad tras la fiabilidad y rapidez mostrada por los alemanes tanto en los entrenamientos de principios de año, como en su dominio en clasificación y en carrera en estos primeros grandes premios.

No solo cuentan con un paquete superior, sino con la dupla de pilotos más excitante de la F1. La carrera protagonizada por Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Sakhir nos recuerda al último gran duelo que se vivió precisamente en la última era turbo: Prost vs. Senna.

Aunque matizada inicialmente por un trato afable y hasta cierta complicidad entre ambos pilotos, el combate cuerpo a cuerpo que vivieron el alemán y el inglés nos recuerda a aquella romántica época de la F1 cuando el brasileño batió al doble campeón francés.

El W05 va bien en todas las condiciones: seco, mojado, clima frío, caliente, goma dura, blanda, poco combustible, en fin, los alemanes han logrado crear una máquina casi perfecta que ha sacado una distancia abismal a sus más cercanos competidores.

El fabricar su propio motor sin duda ha supuesto una ventaja para Mercedes. Si bien es cierto que varios equipos cuentan con la unidad propulsora alemana, han sido los de Brackley los que han tenido el mayor tiempo para poder configurar su chasis en torno a este elemento que este año resulta fundamental para el triunfo.

Mercedes sabía lo que estaba haciendo cuando apostó todo a este 2014, trayendo a Lewis Hamilton, Paddy Lowe, Toto Wolff y uno que otro ingeniero de Red Bull a sus filas.

Luego de tres carreras disputadas muchos se atreven a dar el campeonato por finalizado a favor de los alemanes, pero desde Milton Keynes asoma una amenaza que ha dominado la F1 por 5 años.

No estaba muerto…

Ok, es el equipo que menos kilómetros rodó durante los tests de invierno. Cuentan con el peor motor de esta era turbo.

Sí, estamos hablando de Red Bull. Tras haber rodado muy poco en las pruebas de invierno, el equipo austríaco ha vuelto a traer la máquina más perfecta desde el punto de vista aerodinámico. Y eso, en esta F1 marcará la diferencia más que nunca.

Y seamos claros, la unidad propulsora es fundamental, Red Bull está pagando el no contar con una unidad confiable este inicio de campeonato. Pero en una categoría dominada por el motor, el equipo que logre perder menos en el paso por curva y cuente con una unidad de potencia decente, sin lugar a dudas debe marcar la diferencia.

Y los de Milton Keynes, otro año más, vuelven a contar con el monoplaza que mejor tracciona y tiene mejor paso por curva, rápidas y lentas. Solo les hace falta una unidad motora medianamente buena.

Newey ha sabido interpretar esta nueva Fórmula 1 mejor que nadie. Y era de esperarse de un hombre que suele crecerse en los cambios de reglamento. Pero para su mala suerte Renault, los inventores del turbo, han construido la peor unidad propulsora de esta temporada.

Todos los equipos motorizados por la casa francesa están pagando las consecuencias de las malas decisiones tomadas por Renault a finales de la década pasada.

Primero fue el delegar en los equipos motorizados por ellos, la construcción e integración de los sistemas de recuperación de energía (KERS), decisión que tomó Flavio Briatore cuando dirigía al equipo que competía en F1 hasta finales de la década pasada. Segundo fue la reducción de las instalaciones con las que cuentan los franceses en Viry (Francia).

Como remarcara Pat Symonds en entrevista con la BBC, tras esta maniobra, Renault dejó de contar con una infraestructura que les permitiese explotar esta nueva normativa y competir en igualdad de condiciones con Mercedes y Ferrari, quienes cuentan con un mayor presupuesto y condiciones para desarrollar el proyecto V6.

Y hay que resaltar el hecho de que tras a penas haber rodado unos pocos kilómetros en los tests invernales, que no les permitieron entender del todo el potencial del monoplaza que han diseñado, han logrado comenzar la temporada detrás de los líderes indiscutibles, Mercedes y dentro del grupo de los equipos que pueden subir al podio.

Y habiendo logrado esto con tan poco rodaje, ¿alguien duda que a lo largo de la temporada puedan ponerse a la par con los alemanes?

Es muy pronto para responder esa pregunta. Solo van tres carreras, todavía hay que ver el paquete de evoluciones que traerán todos los equipos en la temporada europea. Red Bull ha demostrado ser el equipo que mejor evoluciona durante la temporada y seguro que recortarán diferencias con Mercedes muy pronto.

El año pasado se encargaron de eliminar cualquier posibilidad de que los alemanes se les acercaran tras el parón veraniego. Este año se encuentran en una posición distinta. Pero la base de la que parten es muy diferente a la situación de los de Brackley el año pasado.

Han traído el monoplaza mejor diseñado de la F1. En el momento que la unidad propulsora les permita compensar parte del déficit que tiene con Mercedes el campeonato tomará otro color, más vivo aún del que ya tiene. Solo tienen que cruzar los dedos y esperar que Renault despierte.

Mientras tanto, toca despojarse de todos los prejuicios que tenemos en la cabeza: que si el sonido, que si el ahorro de combustible… En los 8 años de la era V8 no se vio una carrera tan emocionante como las que no dejó Bahrein. Y solo se trata de la tercera carrera del año. 

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Viernes, Diciembre 19, 2014

Ferrari reemplaza a De la Rosa por Vergne

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 384
2 Nico Rosberg 317
3 Daniel Ricciardo 238
4 Valtteri Bottas 186
5 Sebastian Vettel 167
6 Fernando Alonso 159
1 Mercedes 701
2 Red Bull Racing 405
3 Williams F1 320
4 Ferrari 214
5 McLaren 187
6 Sahara Force India 152

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