Detalles del Constructor

Force India

Pilotos Actuales

Paul di Resta

Adrian Sutil

Datos y Estadísticas

Campeonatos	6 (0 Ganados)	Primer GP	2008-03-17
Grand Prix	98 (0 Ganados)	Último GP	2013-05-12
Podiums	1	Principales	Vijay Mallaya
Poles	1	Directores	Andrew Green
Vueltas Más Rápidas	4	Sede	Silverstone, IND
		Sitio Web	www.forceindiaf1.com

Posición Equipo

Puntos Equipo

Año/Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	PtsPos
2013 Sahara Force India	AUS 105	MYS 0	CHN 47	BHR 123	ESP 65																325
2012 Sahara Force India	AUS 17	MYS 87	CHN 08	BHR 84	ESP 18	MCO 105	CAN 07	EUR 165	GBR 08	DEU 27	HUN 07	BEL 134	ITA 46	SGP 124	JPN 66	KOR 84	IND 45	ARE 27	USA 45	BRA 104	1097
2011 Force India	AUS 36	MYS 17	CHN 07	TUR 08	ESP 07	MCO 65	CAN 012	EUR 26	GBR 08	DEU 84	HUN 64	BEL 65	ITA 46	SGP 124	JPN 07	KOR 16	IND 26	ARE 65	BRA 124		695
2010 Force India	BHR 25	AUS 65	MYS 104	CHN 06	ESP 65	MCO 66	TUR 26	CAN 37	EUR 85	GBR 46	DEU 09	HUN 09	BEL 115	ITA 08	SGP 27	JPN 0	KOR 85	BRA 09	ARE 09		687
2009 Force India-Mercedes	AUS 06	MYS 010	CHN 09	BHR 09	ESP 09	MCO 07	TUR 010	GBR 06	DEU 09	HUN 09	EUR 08	BEL 82	ITA 53	SGP 09	JPN 09	BRA 08	ARE 010				1310
2008 Force India-Ferrari	AUS 0	MYS 08	BHR 09	ESP 08	TUR 09	MCO 0	CAN 0	FRA 010	GBR 0	DEU 09	HUN 09	EUR 010	BEL 09	ITA 010	SGP 010	JPN 0	CHN 010	BRA 010			010

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Sinopsis del Constructor

La fundación de Force India en 2007, estuvo a cargo del magnate hindú Vijay Mallya , quien junto a un consorcio de empresas adquirió el equipo –por $88MM- en manos hasta ese entonces de Spyker Cars. La historia de la scudería data desde 1991, cuando Eddie Jordan la estableció y compitió como Jordan Grand Prix por 15 años. En 2006 fue vendida por aproximadamente $60MM al empresario Ruso-Canadiense Alex Shnaider, quien la rebautizó como Midland F1 Racing.

Al parecer viendo que el futuro en la categoría no lucía prometedor, en plena mitad de la temporada del 2006, el equipo y sus activos fueron vendidos nuevamente, pero en este caso a la holandesa Spyker. Al momento de la última transferencia de dueño, el equipo conservó la alta gerencia: Colin Kolles como Principal, al Jefe de Teconología Mike Gascoyne y al piloto Adrián Sútil.

La primera decisión relevante vino antes de la temporada de 2008 con el acuerdo para utilizar motores Ferrari. A Sutil se le unía el talentoso y Giancarlo Fisichella, mientras Vitantonio Luizzi sería el piloto de reserva. Todavía con el chasis dejado por Spyker y con solo unos pequeños ajustes, Force India tuvo resultados relativamente positivos, tomando en cuenta las expectativas. El mejor resultado fue un décimo puesto de Fisichella en el GP de España. Sin embargo, demoledor fue lo ocurrido a Sutil mientras marchaba cuarto en Mónaco y un distraído Raikkonen lo embistió por detrás dejándolo fuera de competencia a poco menos de 10 vueltas del final de la carrera.

Para la siguiente temporada -2009- en su segunda mitad, y ahora con motores y caja de marchas Mercedes, el aprendizaje y la puesta en uso de éste, ya era palpable. Fisichella asombró logrando la pole en Spa-Francorchamps para el GP en el cual terminó segundo detrás de Raikkonen, en parte por la presencia del KERS en el Ferrari del finlandés. Sutil también obtuvo puestos valiosos para arrancar en el GP de Italia como 2do (terminó 4to) y en Brasil como 3ero. La escudería se anotó 13 puntos en total, ubicándose por delante de Toro Rosso en la tabla final del campeonato.

En 2010 la escudería tenía aspiraciones más altas. La sociedad alcanzada con Computational Research Laboratories (CRL), una subsidiaria de TATA Motors, para el uso de los programas de análisis de dinámica de fluidos, llenaba de entusiasmo al equipo. El modelo VJM03 lucía esperanzador, y bajo el mando de Sutil y Luizzi el equipo comenzó a formar parte frecuente en los cuadros medios de los grandes premios. En quince oportunidades sus pilotos terminaron con puntos, incluyendo una par de quintos y sextos puestos. El esfuerzo se desvaneció un poco al final luego de que varios miembros importantes del personal se marcharan, entre ellos el Director Técnico Jame Key, y el Jefe de Diseño Lewis Butler. No obstante el equipo terminó la temporada en sexto lugar, lo que significa que su acenso ha sido sostenido desde su fundación.

Para el 2011, Andrew Green, quedó a cargo del desarrollo del VJM04. Además, el escocés Paul di Resta (campeón en DTM) reemplaza a Vitantonio Luizzi, mientras Nico Hulkenberg fue firmado como piloto de reserva.

El equipo sigue evolucionando y los objetivos principales son los de subir en la clasificación de constructores en términos de puntos y posición. Nada empezando las acciones Di Resta impresionó al terminar décimo de forma consecutiva en Australia y Malaysia (Sutil logró llegar 9vo en la primera). Así, propio de los equipos medianos, los resultaros fueron mixtos, a veces dentro de la zona de los puntos y otras fuera. Sutil resultó ser el más constante durante la parte media del calendario, dado que logró un fantástico 7mo puesto en Mónaco, un 9no en Valencia y un increíble 6to en el GP Premio de Alemania en donde el VJM001 probó ser una máquina potente, confiable y aerodinámicamente eficiente (superando en ocasiones a los Mercedes). El alemán siguió exhibiendo constancia al conseguir un 7mo en Spa-Francorchamps.

Sin embargo, ahora llegaba el turno de relucir a Di Resta. El joven escocés consiguió un gran séptimo puesto en Hungría, un valioso 8vo en Monza y después un fantástico 6to en Singapore.

La tercera y final parte de la temporada mostró lo mejor de Force India. Ambos pilotos terminaron dentro de la zona de puntos frecuentemente con Sutil anotándose finales en las posiciones 9na, 8va y 6ta en las últimas tres pruebas, mientras que Di Resta conseguía un 9no y un 8vo en la últimas dos.

La escudería había mejorado por un solo punto con respecto al año anterior, pero subía al 6to en la clasificación general, apenas a cuatro (4) de Lotus Renault, pero lo más importante era el infusión de confianza en vista de haber sido capaces de pelear con equipos más fuertes como la misma Renault y a veces Mercedes.

En octubre 2011, en una transacción valorada en $100MM el equipo anunció una venta accionaria de 42.5% a la empresa Sahara India Periwar, algo que significa aspiraciones mayores de penetración para el mercado Indio y global en general.

Para la temporada del 2012, el equipo sería bautizado como Sahara Force India, y sus pilotos sería el confirmado Paul di Resta y el promovido Nico Hulkenberg. Jules Bianchi sería el piloto de pruebas.

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