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El futuro: Formula E?

La Fórmula 1 siempre ha estado en la cúspide tecnológica dentro del mundo automotor, y desde la aparición del KERS en 2009 lo hace en el ámbito del vehículo eléctrico. La FIA está promoviendo una nueva categoría con coches cuya energía impulsora no será gasolina. Exploremos de que se trata.
Viernes, Julio 5, 2013

Julio 2013 (F1plus / Matt Somerfield) -. La Fórmula 1 siempre ha reclamado el pináculo del automovilismo y sigue siendo la competencia tecnológicamente más avanzada en el planeta. Sin embargo, puede que eso cambie con la introducción de una nueva serie promovida precisamente por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

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La FormulaE es un concepto emocionante. Autos de ruedas expuestas, propulsados exclusivamente por energía eléctrica y desafiándose unos a otros en circuitos urbanos alrededor de todo el mundo.

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Fórmula 1 ha sido un caldo de cultivo para la tecnología en los vehículos eléctricos desde la aparición del KERS durante 2009, y esto a pesar de que los costos asociados y su rendimiento fue tal, que los equipos acordaron por unanimidad retirar su uso en 2010.

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Apenas un año de estudio y desarrollo fue suficiente para que los equipos pudieran ejercer un control firme sobre cómo reducir los costos e integrar este sistema en su diseño sin comprometer la refrigeración y la distribución del peso, típicos problemas vistos en 2009.

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El éxito del KERS ha dado lugar a la nueva generación de motores V6 Turbo programadas para el 2014, contando con sistemas completamente integrados que entregan de mucha más potencia de forma más eficiente. Además de esto los nuevos motores utilizarán TERS (Sistema de recuperación de energía térmica) para extraer y suministrar energía creada térmicamente por las misma unidades de Turbo.

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La FórmulaE busca construir sobre el éxito que ha tenido la Fórmula Uno con energía eléctrica mediante la producción del auto propulsado por completo por electricidad.

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Las carreras se dividirán en dos sesiones de 15 minutos cada una, en parte para estudiar el comportamiento de los coches debido a la gran cantidad de energía necesaria para almacenar y dispensar tales prestaciones. Se permitirá el repostaje eléctrico durante las sesiones.

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En términos de los propios coches, estos se puede comprar a la empresa Fórmula E Inversiones y su modelo prototipo Formulec FE01 o diseñar y desarrollar su propio coche basándose en el Reglamento Técnico introducido por la FIA.

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Reglamento Técnico de la FIA para esta serie en lo que respecta a la aerodinámica son libres, con la excepción de ciertos parámetros en relación al chasis; sus dimensiones, altura y longitud, junto con las restricciones habituales en lo que se refiere a las células de seguridad y por supuesto que aprueban todas la pruebas de impacto.

El reglamento técnico también van tan lejos como permitir carrocería ajustable. Este es otro ejemplo del éxito de la Fórmula Uno transportándose a otra serie. La puesta en escena del DRS contribuyó enormemente al retorno de los adelantamientos, y este es una pieza móvil o ajustable. La FIA no se limita al alerón trasero como en la F1, los equipos podrían crear mecanismos para levantar los coches como alerones especiales que impacten la aerodinámica y así ajustarse a las condiciones.

No obstante, la serie tendrá regulaciones bien claras. Ya no veremos ventiladores de succión para así evitar que alguien construya otro Brabham BT46B, y por ejemplo no habrá desarrollo aerodinámico durante la temporada. Al final los autos se parecerán mucho a los Indy o vigentes Fórmula 1.

Un prototipo de un auto de Fórmula E.

Estas normas abiertas permiten muchas innovaciones interesantes que sabemos están prohibidas en el “Gran Circo”. La FórmulaE podrá traer de vuelta el efecto suelo con túneles venturi (sin las faldas famosas de finales de los 70s), carrocería flexible, F Ductos, difusores agrandados, etc.

En términos potencia, no hay limites y ésta puede ser transmitida a los 2 o 4 ruedas; control de tracción también está permitido.

El coche incluyendo su conductor (menos la batería y el condensador) tiene un peso mínimo de 540kg; con los componentes de la batería / condensador no podrán pesar más de 300 kg de, siendo el peso combinado máximo de 780kg.

Refrigeración será una de las mayores preocupaciones en esta fórmula, y quien logre controlar la temperatura su batería y capacitores de la manera más efectiva, tendrá una gran ventaja.

Resulta interesante ver si un equipo mayor se anota, algo que de ocurrir habría el paso para otros y por ende mejores sería las oportunidades de esta serie para ser exitosa. Eso sí, bien sea Red Bull, Ferrari, McLaren o Williams sus conocimientos prácticos y adquiridos marcarán una diferencia.

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Miércoles, Octubre 29, 2014

El paddock pendiente de Alonso

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 291
2 Nico Rosberg 274
3 Daniel Ricciardo 199
4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
4 Ferrari 186
5 McLaren 149
6 Sahara Force India 120

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