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Una vuelta al circuito Koreano

La Fórmula 1 sigue buscando a su próximo campeón por tierras de Asia. Llegamos por tercer año a Yeongam, para la disputa del GP de Korea. Conozcamos un poco más sobre el circuito sede.
Martes, Octubre 9, 2012

Octubre 9, 2012 (F1plus / Jaume Ciurana Llopis).- El Circuito Internacional de Corea, también llamado Yeongam o Jeolla, es un circuito de carreras semipermanente que innova la apariencia de un circuito fijo con la de uno calles propias de una ciudad, combinando las zonas más urbanas alrededor de recta más larga con la zona del puerto que más bien vez recrea un circuito en un parque industrial y por ende, hace de este, junto al de Le Mans (el conocido Circuito de la Sarthe) más el de Abu Dhabi, los únicos circuitos híbridos existentes. Se terminó de construir en el año 2010 en el condado de Yeongam, provincia que se encuentra a 400 millas de la capital Coreana de Seúl.

I would look for faces, or for my men or some error to see if they were setting me up. kamagra oral Audette: i not love you.

La pista de 5.621 metros y con capacidad para 130.000 espectadores, ha sido diseñada por Hermann Tilke y tiene dos posibles configuraciones. La mayoría de los eventos se llevan a cabo en la versión corta de la pista (3.045 metros) que no incluye la recta de meta que se utiliza en los fines de semana de GP.

Dispone de una enorme recta de 1,2 kilómetros, la más larga de todos los circuitos asiáticos de F1, y es de las pocas pistas en las que se gira en sentido anti-horario. Cuenta con una mezcla de largas rectas y horquillas destinadas a favorecer los adelantamientos, con tres buenos lugares para intentarlo en el primer sector, y suficientes curvas como para requerir una cantidad significativa de carga aerodinámica en el resto del circuito.

Si por algo destaca la pista es por un primer sector rápido, con tres rectas consecutivas, y dos sectores más revirados y lentos, con algún detalle que puede recordar al último sector del Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi). La velocidad máxima supera los 304 km/h y esta se alcanzará en la mencionada recta que se encuentra entre las curvas 2 y 3, un tramo de 1.200 metros donde estará el Speed Trap; el punto donde se calcula la velocidad máxima de los monoplazas.

El 2º sector, tras una secuencia de tres curvas lentas al más puro estilo Tilke, es una combinación de curvas rápidas y abiertas muy interesantes para los pilotos, dentro del trazado permanente; y el último sector, que alterna muy seguidamente curvas lentas junto a la bahía, para acabar finalmente en la larguísima línea de meta.

El hecho de que los pilotos circulen por un circuito permanente, una ciudad y un puerto en la misma vuelta crea una variedad incomparable a lo que escenario se refiere y unas imágenes muy atractivas para el espectador. Los distintos desniveles repartidos por la pista, especialmente en curvas rápidas, hacen que sea aun más espectacular si cabe.

Fernando Alonso tuvo que batallar bajo la lluvia para sellar su victoria en Korea 2010.

El primer GP de Corea de Fórmula 1 celebrado en octubre de 2010 estuvo en el aire hasta el último momento. El motivo fue que el circuito estaba sin acabar pocos meses antes de celebrarse la carrera, ya que era una nueva localización para el deporte y tuvo que ser construido en poco tiempo para albergar la disputa del campeonato en las fechas acordadas.
Semanas antes, se acordó por parte de la FIA y Bernie Ecclestone visitar el circuito para comprobar cómo marchaban las tareas de construcción. Pese a que faltaba mucho por hacer, se dio el visto bueno al circuito y los equipos, los pilotos y la prensa se encontraron con el circuito en pañales.

El asfalto que apenas llevaba vertido unos días, las gradas sin montar, los edificios sin acabar, las infraestructuras incompletas y los exteriores del circuito que hacían que pareciese estar en la nada (ya que aún está por construir la ciudad del interior y el puerto), hicieron que la gente quedara insatisfecha. Sin ir más lejos, la salida de boxes no pudo ser acabada y en su lugar se optó por colocarla de manera improvisada en la primera curva.

Los entrenamientos no supusieron un problema en el fin de semana, exceptuando el poco agarre de la pista, que como todos los nuevos trazados es nulo, pero al llegar el domingo los problemas se vinieron de golpe. A la hora de la carrera, cayó una tromba de agua, encharcando por completo la pista.

Vettel marcó su 11va victoria del año 2011 en Korea.

Por las prisas de la organización por terminar el circuito a todo correr, no se pensó en una posible lluvia durante alguna de las sesiones, por lo que el circuito, que al ser nuevo no drenaba y su agarre era nulo se convirtió impracticable para los pilotos. Si a esto se le suma que nunca se había rodado en ese lugar con la pista mojada, la carrera fue retrasada por motivos de seguridad. La visibilidad de los pilotos no era la adecuada, hasta que el coche de seguridad decidió entrar y relanzar la carrera que en ningún momento había empezado. Los pilotos apenas podían mantener el coche en la pista, caso de Mark Webber que tuvo un accidente y perdió la primera posición que ostentaba en ese momento, además y por si fuera poco, las salidas de pista a un embarrado césped que apenas le había dado tiempo para asentarse en tres días, hicieron que la pista quedara hecha un desastre, y que los coches acabasen embarrados por completo. La carrera terminó con victoria de Fernando Alonso en el atardecer del trazado coreano, subiendo al podio prácticamente a oscuras.

El segundo GP disputado finalizo con victoria de Sebastian Vettel, la enésima de la pasada temporada, en lo que fue una carrera bastante entretenida y en la que apenas hubo incidentes en comparación con el GP anterior

Datos Circuito de Yeongam:

  • Longitud: 5.615 m
  • Vueltas: 55 v
  • Distancia de carrera: 309,155 km
  • Nº de curvas: 18 (10 de izquierdas, 8 de derechas)
  • Carga aerodinámica: Alta
  • Desgaste frenos: Bajo
  • Desgaste neumáticos: Alto
  • Agarre: Medio

El Circuito Internacional de Korea (LAT Photo)

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Pilotos
Equipos
1 Nico Rosberg 165
2 Lewis Hamilton 161
3 Daniel Ricciardo 98
4 Fernando Alonso 87
5 Valtteri Bottas 73
6 Sebastian Vettel 70
1 Mercedes 326
2 Red Bull Racing 168
3 Ferrari 106
4 Williams F1 103
5 Sahara Force India 91
6 McLaren 90

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