Especiales

Usted primero, por favor

Órdenes de equipo, pilotos que ceden su posición en favor de otros, ayudas entre escuderías. Históricamente la Fórmula 1 está llena de claros ejemplos de compañerismo…o de trampas; según se vea por supuesto. Repasemos varios de estos.
Viernes, Agosto 31, 2012

Augusto 31, 2012 (F1plus / Jaume Ciurana Llopis).- Un par de semanas antes de la celebración del GP Bélgica, y dentro de unas jornadas sobre seguridad vial celebradas en Sao Paulo, el piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa , aseguró que si se da la ocasión ayudará a su compañero Fernando Alonso a ganar el campeonato del mundo de pilotos.

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"De haber una carrera en la que estuviera cerca de Alonso o frente a él, el camino es ayudarle a ser campeón. Eso está claro. Está en una posición del campeonato completamente diferente a la mía, pienso que eso no es una novedad", declaró el piloto a un grupo de periodistas.

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Para algunos estas declaraciones pueden sonar mal, pero en mi opinión es completamente lógico que esto ocurra entre pilotos de un mismo equipo, cuando uno de los dos no tiene ninguna opción de luchar por el título, pero en cambio su compañero esta dentro la terna de candidatos.

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Estas declaraciones me hicieron recordar todos aquellos momentos en que por una razón u otra, hubo pilotos más o menos caballerosos con sus compañeros.

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Nos animamos a repasarlos?:

Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, GP de Inglaterra 1955. Se disputaban los últimos giros en el circuito de Aintree, el héroe local Stirling Moss rodaba por delante del gran Juan Manuel Fangio en un doblete de Mercedes. Moss como número 2 decidió que le cedería la victoria a Fangio. Se apartó e hizo un gesto a Fangio para que le pasara, pero en el momento de cruzar la meta Moss seguía siendo líder. Al día de hoy el mismo Stirling Moss se pregunta si Fangio levantó el pie o no. Ambos se regalaron la victoria

Peter Collins y Juan Manuel Fangio, GP de Italia 1956. Collins aun tenía una remota posibilidad de ganar el título en la última prueba de 1956. En Monza, su jefe de filas en Lancia-Ferrari y líder del mundial, Fangio, se vio obligado a abandonar con un brazo de dirección roto. Pero a falta de tan solo 15 vueltas para el final de la carrera, Colins paró en Boxes, bajó de su monoplaza y protagonizó sin lugar a dudas el gesto más honorable de toda la historia de la F1. Cedió su coche a Fangio para que este obtuviera su cuarta corona

Ronie Peterson y Mario Andretti, GP de Holanda 1978. Ronie Peterson era el número dos en Lotus. Andretti y él eran amigos íntimos. El sueco había decidió irse a McLaren para la siguiente temporada, y algunas voces afirmaban que debería competir con Andretti por el título. Andretti era líder en Zandvoort cuando rompió un colector de escape. Pero Peterson decidió mantener la posición detrás de él: ”Tenía los ojos abiertos cuando firmé el contrato y di mi palabra. Si ahora la incumplo, ¿Quién volverá a confiar en mí?

Gilles Villeneuve y Jody Scheckter, GP de Italia 1979. Villeneuve pudo haber ganado aquel mundial por meritos propios, pero en vez de eso cumplió su palabra. En Monza Scheckter rodaba primero y, según la enraizada tradición de Ferrari, se les ordenó mantener posiciones. Pero si Villeneuve adelantaba a su compañero seguiría aspirando al título, pero no lo hizo. “Conocía las reglas del juego y había dado mi palabra, dijo, eso sí, no aparté la vista de su motor en toda la tarde, deseando con todas mis fuerzas que reventara”

Carlos Reutemann y Alan Jones, GP de Brasil 1981. Reutemann aceptó el papel de número dos en 1980,año en que Jones gano el título. La clausula de “prioridad” se mantuvo al año siguiente. En Brasil Reutemann aventajaba a Jones en un circuito de Rio pasado por agua, cuando el box de Villiams ordenó el intercambió de posiciones, pero Carlos hizo caso omiso. Jones se enfureció. Por cierto, Reutemann no ganó el campeonato, lo hizo Piquet por un punto de diferencia

Gerhard Berger y Ayrton Senna, GP de Japon 1991. Berger estuvo tres temporadas a la sombra de Ayrton Senna. Al llegar el GP de Japon de 1991, el cetro ya estaba sentenciado a favor de Senna. Senna regaló la victoria a Berger en la última curva. “Fue un bonito gesto, pero mal ejecutado, dijo el jefe del equipo Ron Dennis. Pareció demasiado condescendiente, podría haberlo hecho con más magnanimidad".

Barrichello standing with the winner's trophy which deserved, but arrived 2nd after allowing Schumacher to pass (Photo: Ferrari)

Ricardo Patrese y Nigel Mansell, GP de Francia 1992. Ser compañero de Mansell no era tarea nada fácil, y la cosa era peor si le vencías. Mansell se impuso en las 5 primeras carreras y era líder destacado, pero no le gusto nada que su compañero Patrese le precediera en Magny-Cours . Y a Patrese tampoco le gustó demasiado que desde boxes le ordenaran dejar a pasar a Mansell, cosa que hizo en la misma resta de meta.

Michael Schumacher y Rubens Barrichello, GP de Austria 2002. Barichello se vio obligado por las órdenes de equipo a ceder la victoria a Schumacher, el problema es que este lo hizo en la última curva y de manera muy ostensible. El podio fue una farsa, ya que Michael hizo subir a Rubens al peldaño más alto. A raíz de este incidente, la FIA prohibió las órdenes de equipo hasta esta misma temporada.

Felipe Massa y Fernando Alonso, GP de Alemania 2010. Ferrari se encontró tras la salida con una situación de carrera no deseada. Alonso se vio cerrado nada más al arrancar y Massa tomó la primera posición. Después del cambio de gomas todo seguía igual, Alonso presionaba a su compañero, pero no lograba superarle. Alonso superaba a Massa en la clasificación del mundial por 31 puntos, y en Ferrari no podian permitir que la carrera finalizara así. Pero en ese momento las órdenes de equipo estaban prohibidas, por lo que en Ferrari tuvieron que inventarse una fórmula para decirle a Massa que se dejara adelantar de una manera más o menos disimulada. De aquí salió la famosa frase “Alonso is faster than you!”. Finalmente Massa cedió su posición y Alonso triunfó en la prueba. La FIA abrió una investigación que se quedó en una multa económica.

Estos son algunos ejemplos de que las órdenes de equipo existen, han existido y existirán. Creemos que un mundo donde hay tantos intereses y se juega tanto dinero es una hipocresía criticar las órdenes de equipo, eso sí, siempre y cuando sean dentro de un mismo equipo. Otra cosa a comentar, sería por ejemplo entre equipos distintos, como por ejemplo lo sucedido en un par de calificaciones esta misma temporada entre Toro Rosso y Red Bull. Haciendo que un monoplaza no saliera a disputar los últimos minutos de la Q1 y así no poniendo en peligro la clasificación del coche de la escudería madre. Pero bueno , eso es arena de otro costal.

Patrese leads Mansell before allowing the "lion" to overtake him and win th erace (Lat Photo)

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Miércoles, Octubre 29, 2014

El paddock pendiente de Alonso

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 291
2 Nico Rosberg 274
3 Daniel Ricciardo 199
4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
4 Ferrari 186
5 McLaren 149
6 Sahara Force India 120

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1
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Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
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Vuelta Más Rápida

Valtteri Bottas
1'40.896s

Pole

Lewis Hamilton

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