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El equipo Williams no se siente satisfecho...

...con los resultados del GP de China. Barrichello terminó en 15vo y Maldonado en 18vo.
Jueves, Abril 21, 2011

19 de abril (F1plus). - Buenas noticias para el equipo británico: finalmente logró terminar una carrera este año, y la mejor parte, con ambos coches.

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Rubens Barrichello en pista (GP de China '11)

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Rubens Barrichello cruzó la meta en 13vo lugar, mientras que su compañero de equipo, el novato Pastor Maldonado vio la bandera a cuadros por primera vez en su carrera en la F1 en el puesto 18.

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Con el aparente encuentro con la fiabilidad por parte del FW33, el equipo puede ahora apurarse a traer una serie de mejoras que estaban pautadas, y que se habían retrasado.

Era reconocido desde las pruebas de pretemporada, que Williams había desarrollado un buen coche, pero los abandonos en las dos primeras carreras no permitió reflejar a ciencia cierta sus capacidades.

El Gran Premio de China mostró algo de esa "promesa” y aunque no lucía como que el FW33 sería capaz de alcanzar a Red Bull o McLaren en términos de rendimiento, si lucía rápido a veces.

En cierto modo, Pastor y Rubens fueron probablemente un poco de cuidadosos con sus aceleradores y manejo, con la intención de evitar otro abandono. Como sea, el equipo tendrá que apurarse para que las nuevas adiciones al FW33, sean incorporadas lo antes posible.

Es muy probable que Williams comience a sumar puntos muy pronto, y así se unirán a la gran y competitiva batalla de los equipos intermedios, quienes han mejorado mucho con respecto al año anterior. Estos son: Force India, Toro Rosso, Sauber y Team Lotus, el último de ellos ha progresado enormemente desde el 2010.

Sam Michael, Director Técnico del equipo, respondió algunas preguntas acerca de la carrera:

Q: Los dos coches terminaron el Gran Premio de China. Teniendo en cuenta los recientes problemas de fiabilidad del equipo, se considera satisfecho con el 13vo (Barrichello) y 18vo puesto (Maldonado) obtenidos?
SM:
A pesar de que fue bueno alcanzar la fiabilidad, y conseguir ver al FW33 llegar hasta el final, no sentimos ninguna satisfacción dado que no obtuvimos ningún punto. Sin embargo, la brecha entre el 15 y 10 no es tan grande, y reducirla es nuestro próximo objetivo. Así como la reagrupación técnica que estamos llevando a cabo, nuestro objetivo es poner puntos en la pizarra.

Q: Pirelli trajo neumáticos de compuesto duro y blando a China. Fue la degradación de los neumáticos comparables a Malasia la semana pasada? Si no, ¿por qué no?
SM:
La degradación fue similar a lo que vimos en Malasia, pero curiosamente no mejoró el agarre durante la carrera como lo hizo en Melbourne y Malasia. Es por eso que los coches con una estrategia de dos paradas salieron en desventaja -especialmente en las últimas vueltas- con respecto a los que habían hecho tres paradas. Esto se debe al natural gasto de energía del circuito de Shanghai, lo cual pone una carga pesada en los neumáticos.

Q: Una bandera roja durante el segundo segmento de clasificación comprometió la sesión de Rubens. Si hubiera tenido una sesión ininterrumpida, ¿dónde cree que podría haber clasificado?
SM:
Rubens podría haber clasificado más arriba si no hubiera habido ninguna interrupción de calificación. Después de los problemas que Webber y Petrov, creo que debería haber sido capaz de clasificarse entre los ocho primeros con los neumáticos “option” que tenía disponible.

Q: Williams probó varias componentes nuevos en el coche de Rubens en la práctica. Cuales fueron y qué conclusiones pueden extraerse?
SM:
"Hemos tenido una serie de elementos nuevos en China. El más visible fue el nuevo sistema de escape en el coche de Rubens en la práctica. Hemos visto algunos signos muy positivos durante la fase de tracción, pero por desgracia hemos tenido algunos problemas de fiabilidad como consecuencia de la muy alta temperatura en la parte inferior del coche, que posteriormente, provocó una degradación de rendimiento aerodinámico. Estamos rediseñando algunas partes con la intención de volver a introducir una versión mejorada de este sistema de escape en el GP de Barcelona.

Q: La remontada de Mark Webber desde el 18vo al tercer puesto de reaviva la importancia de contar con juegos nuevos de cauchos “option” disponible en la carrera. ¿Espera que los equipos modifiquen sus estrategias de clasificación?
SM:
Nosotros ya habíamos notado que en Melbourne, después del problema con el coche de Rubens en la clasificación, nos quedamos con un juego extra de neumáticos nuevos para la carrera. Es difícil encontrar el equilibrio adecuado entre la calificación y la carrera, y es una tarea que está interrelacionada con las decisiones que otros equipos toman. Realmente depende de contra quien se está compitiendo, ya que cada equipo busca su balance más óptimo.

Q: Ahora tenemos un descanso de tres semanas antes de la próxima carrera en Turquía. ¿Podemos esperar ver más mejoras en el FW33 en Istanbul Park?
SM:
Estamos introduciendo un piso modificado (car underfloor), nuevo alerón delantero, nuevo alerón trasero y nuevos conductos de freno a ambos coches. Esperamos que esto nos de unas décimas para ayudar a nuestros conductores a llegar entre los diez primeros.

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