Noticias de Formula 1

Previa del Gran Premio de España

El DRS, KERS y los nuevos neumáticos Pirelli pueden marcar la diferencia en un circuito donde las anécdotas no abundan.
Jueves, Mayo 19, 2011

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La arrancada en el GP de España, 2010.

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Mayo 18 (Andrés Rojas).- La Fórmula 1 se va aponer muy caliente a partir de este fin de semana con la llegada del Gran Premio de España. Las temperaturas subirán en general por la llegada oficial del verano, lo que hará más difícil ver a pilotos y miembros de los equipos portando chaquetas como ya lo hemos visto varias veces este año; sin embargo, se calienta el ambiente porque la cantidad de acción que está por venir va a dar poco tiempo para respirar y recobrar fuerzas.

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Contando con la visita a Barcelona, vamos a poder disfrutar de 7 carreras en un poco más de mes y medio. El Gran Premio de Gran Bretaña será el último antes del reglamentario corte o descanso de casi un mes en agosto.
Lo cierto es que el Circuito de Catalunya ya está listo para recibir a pilotos y equipos que han empezado a arribar.

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Como siempre, el ambiente que reina en España es de fiesta, la sola presencia de Fernando Alonso, hace que las multitudes se aglomeren y hagan acto de presencia para seguir a su héroe, quien además lleva al volante un siempre vistoso Ferrari.

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En lo que parece un guión repetido, la incertidumbre todavía está en al ambiente, más aún luego de que Pirelli anunciara un nuevo compuesto para esta válida. Las predicciones van a tener que esperar prácticamente hasta el sábado luego de la clasificación.

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Por supuesto, hay que contar con la altísima posibilidad de que Red Bull acabe en los primeros lugares. Cualquiera de sus dos pilotos; Mark Webber quien viene en ascenso, como lo muestra los resultados de sus cuatro carreas, 5to, 4to, 3ro, 2do; y Sebastian Vettel, quien cada día luce más en una liga como él de único participante.

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Lo cierto es que los equipos han empezado a entender los neumáticos y su comportamiento (entiéndase desgaste) mejor. La degradación de las gomas, al punto que pierden agarre con cada vuelta y no al cabo varias, resulta asombrosa.

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La estrategia y el cálculo acertado en “pole” antes y durante la carrera se han convertido en un elemento clave para obtener victorias, visitas al podio, puntos, lo que sea que se acerque a los objetivos.
Probablemente Vettel tendría ya cuatro victorias, sino hubiese sido por un “descuido” estratégico del equipo en China.

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Como sea, todos se hayan bajo las mismas condiciones, así que Hamilton triunfó merecidamente.
Muchos equipos tienen planeado seguir con la introducción de mejoras.

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Renault anunció que sus incorporaciones podrían ofrecer ganancias de hasta .2 segundos por vuelta; Mercedes promete reducir la brecha entre su desempeño entre “pole” y carrera, en donde la diferencia de competitividad es palpable. Basta analizar sin mucho ahínco la carrera de Rosberg en Istanbul Park para darse cuenta que hay algo por resolver en ese ámbito.

Ferrari por fin logró levantar su autoestima con la estupenda carrera de Fernando Alonso, quien terminó 3ro en Turquía. El propio Massa lucía destinado a un mejor puesto (11vo), pero uno de esos errores en pits lo retrasó. La “casa de Maranello” parece empezar a mostrar su mejor cara.
McLaren intentará seguir su avance, y esperamos que Hamilton no cuente con la mala suerte de la última jornada.También nos hallamos a la espera de que Button saque provecho a su cuidadoso conducir y termine por dar una lección de manejo.

Sauber y Toro Rosso, ambos con adiciones también, parece que se van a enfrascar en una lucha sin cuartel por mucho tiempo, mientras son perseguidos por los cada vez más amenazantes Force India de Adrian Sutil y el joven Paul Di Resta.

Los ingleses de Williams se hayan en un momento bajo, y si no retoman el rumbo los determinados de Team Lotus los dejarán atrás. Resulta increíble que un equipo que no hace mucho ganaba carreras y un poco más allá campeonatos, haya perdido tal nivel de competitividad.

Los equipo colistas de Hispania y Virgin, han prometido cambios e incorporaciones en sus coches, más que nada con el objetivo de acabar uno por delante del otro. Lo cierto, es que ambos se encuentran a buena distancia de Lotus, el otro “nuevo equipo”.

La Fórmula 1 ha dado un salto importante este año con la puesta en escena del KERS, el DRS y los “frágiles” cauchos Pirelli. Hemos visto carreras más entretenidas, y mucho más acontecidas. En Turquía se contaron 82 paradas en pits, con tal número las probabilidades de error aumentan, y por ende, cambios, decisiones, etc.

Al final, el espectáculo mejora, y si bien los puritanos del deporte atacan la presencia de tales adiciones para promover los adelantamientos, el beneficiado principal, que además subsidia su existencia, es el fanático.

Se comentó que sería complicado seguir ciertas carreras, y que Turquía fue un ejemplo. Seguramente un encuesta ilustraría que 20 adelantamientos en vez de 5, es preferible a perderse un poco el orden de la carrera.

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Miércoles, Octubre 29, 2014

El paddock pendiente de Alonso

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 291
2 Nico Rosberg 274
3 Daniel Ricciardo 199
4 Valtteri Bottas 145
5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
4 Ferrari 186
5 McLaren 149
6 Sahara Force India 120

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Última Carrera de F1

Russian Grand Prix
Sochi, Sochi International Circuit
1
Lewis Hamilton
Mercedes
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Valtteri Bottas
Williams F1
Vuelta Más Rápida

Valtteri Bottas
1'40.896s

Pole

Lewis Hamilton

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