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Repasando el circuito Gilles Villeneuve

Tras dos carreras en Europa, el campeonato del mundo de F1 se desplaza al continente americano. A la siempre emocionante pista semiurbana de la Isla de Notre Dame en Montreal, Canadá.
Viernes, Mayo 31, 2013

Mayo 31, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- A pesar de que el Gran Premio de Canadá se llevaba disputando desde varios años antes, no pasó a ser puntuable para el Mundial de Fórmula 1 hasta el año 1967. Año en el que el mítico Jack Brabham logró la victoria en el trazado de Mosport Park. El circuito Mont-Tremblant también acogió la cita canadiense los años1968 y 1970.
Sin embargo, en 1978 la carrera se trasladaría a Montreal, a un circuito semiurbano que en su primera edición medía 4.5 kilómetros y cuyo nombre original era autódromo Île Notre-Dame.

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Pero esa primera edición, marcaria la historia del circuito ya que Gilles Villeneuve, piloto canadiense, fue el primero en ganar el 8 de octubre de 1978. Ese nombre marcaría el futuro del trazado, ya que, aunque no volvió a ganar allí, tras su muerte en 1982 el nombre oficial del mismo pasaría a ser el de Circuito Gilles Villeneuve.

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Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.

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El enorme ruido que recibe la zona durante el GP deja lugar a la tranquilidad del parque durante el resto del año. Es una zona verde, tranquila, cercana al río San Lorenzo, en la que se suele ver multitud de gente haciendo footing o paseando. No sólo ha albergado pruebas de Fórmula 1. También ha sido anfitrión de la Champ Car, la Formula Atlantic y la NASCAR.

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El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés. Quebec es la provincia a la cual pertenece Montreal. Posteriormente otros pilotos también le han dado visitas al renombrado muro.

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Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

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El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4.361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.

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El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.

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El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.

Junto a las largas rectas, en Montreal encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es excesivamente alto, el 62%.

Epecificaciones:

  • Longitud: 4.361 metros
  • Número de vueltas: 70
  • Distancia de carrera: 305,270 km
  • Carga aerodinámica: Media-baja
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 67% (bastante alto)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 17% (alto)
  • Desgaste de frenos: Muy alto
  • Combustible necesario para el GP: 142 kilos (medio-alto)
  • Consumo de combustible por vuelta: 2,0 kilos (medio-alto)
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (bajo)
  • Pérdida de tiempo por parada en boxes: 11,2 segundos (muy rápido)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 15,2 segundos
  • Récord: Rubens Barrichello – Ferrari, 1.13.622 en 2004

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5 Fernando Alonso 119
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