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Repasando el circuito Gilles Villeneuve

Tras dos carreras en Europa, el campeonato del mundo de F1 se desplaza al continente americano. A la siempre emocionante pista semiurbana de la Isla de Notre Dame en Montreal, Canadá.
Viernes, Mayo 31, 2013

Mayo 31, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- A pesar de que el Gran Premio de Canadá se llevaba disputando desde varios años antes, no pasó a ser puntuable para el Mundial de Fórmula 1 hasta el año 1967. Año en el que el mítico Jack Brabham logró la victoria en el trazado de Mosport Park. El circuito Mont-Tremblant también acogió la cita canadiense los años1968 y 1970.
Sin embargo, en 1978 la carrera se trasladaría a Montreal, a un circuito semiurbano que en su primera edición medía 4.5 kilómetros y cuyo nombre original era autódromo Île Notre-Dame.

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Pero esa primera edición, marcaria la historia del circuito ya que Gilles Villeneuve, piloto canadiense, fue el primero en ganar el 8 de octubre de 1978. Ese nombre marcaría el futuro del trazado, ya que, aunque no volvió a ganar allí, tras su muerte en 1982 el nombre oficial del mismo pasaría a ser el de Circuito Gilles Villeneuve.

Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.

El enorme ruido que recibe la zona durante el GP deja lugar a la tranquilidad del parque durante el resto del año. Es una zona verde, tranquila, cercana al río San Lorenzo, en la que se suele ver multitud de gente haciendo footing o paseando. No sólo ha albergado pruebas de Fórmula 1. También ha sido anfitrión de la Champ Car, la Formula Atlantic y la NASCAR.

El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés. Quebec es la provincia a la cual pertenece Montreal. Posteriormente otros pilotos también le han dado visitas al renombrado muro.

Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4.361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.

El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.

El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.

Junto a las largas rectas, en Montreal encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es excesivamente alto, el 62%.

Epecificaciones:

  • Longitud: 4.361 metros
  • Número de vueltas: 70
  • Distancia de carrera: 305,270 km
  • Carga aerodinámica: Media-baja
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 67% (bastante alto)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 17% (alto)
  • Desgaste de frenos: Muy alto
  • Combustible necesario para el GP: 142 kilos (medio-alto)
  • Consumo de combustible por vuelta: 2,0 kilos (medio-alto)
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (bajo)
  • Pérdida de tiempo por parada en boxes: 11,2 segundos (muy rápido)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 15,2 segundos
  • Récord: Rubens Barrichello – Ferrari, 1.13.622 en 2004

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