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Se nos fue el 2013: Parte 1

Finalizada la temporada 2013 de F1 nos volvemos a encontrar con un Red Bull más campeón que nunca. La amenaza que se vislumbraba desde Brackley al finalizar la primera mitad se quedó solo en eso.
Sábado, Diciembre 7, 2013

Diciembre 7, 2013 (F1plus/Jael Arias).- El último año de los motores V8 en la F1 ha concluido con Red Bull nuevamente en lo más alto del podio. La hegemonía de Milton Keynes personalizada en el genio de Adrian Newey y el manejo de Vettel finalmente se ha impuesto.

Han sido cuatro años en los que la escudería austríaca no ha dado margen a la competencia en cuanto a innovación en el diseño y en la generación de ideas que les siguen otorgando una enorme ventaja competitiva.

Si bien es cierto que luego de la actuación de Mercedes en Hungría las esperanzas de una segunda mitad más emocionante se hicieron latentes, las victorias de Vettel en Spa y Monza nada más empezar la segunda parte nos devolvió a la realidad de los últimos cuatro años.

Cuando mejorar parecía imposible…

Habrá quien discuta el hecho de que Red Bull arrancó el año con el mejor auto. Lo que no se puede negar es que en velocidad pura no tenían rival, salvo Mercedes en contadas ocasiones y tras actuaciones sublimes de sus pilotos pudieron lograr un ritmo similar que a lo largo del año se fue diluyendo a favor de los austríacos.

La competitividad del RB9 se vio ralentizada por la fragilidad del neumático Pirelli. Al igual que a los de Brackley les costaba trasladar su ritmo en clasificación a las tandas largas a principios de año. Pero era cuestión de tiempo antes de que Newey diera con una solución.

Sin embargo, esta solución no tuvo que venir del genio inglés. La salvación momentánea para Red Bull provino de la labor realizada por Christian Horner en los despachos, quien logró apoyado por Mercedes, que Pirelli volviera a la construcción de los neumáticos de 2012.

A pesar del regreso a la geometría constructiva del año pasado, los ajustes necesarios para ser competitivos eran cuestión de tiempo. Con la vuelta al diseño de 2012 Red Bull consiguió ganar tiempo. Pero la capacidad para ser los mejores aún con el compuesto inicial, la tienen de sobra. De eso no existe la menor duda.

Sebastian Vettel se impuso en el caos de la transición hacia el nuevo neumático. El alemán no ha dejado la menor duda este año sobre su categoría. Si la temporada pasada Alonso fue coronado como el mejor por los jefes de equipo a pesar de no haber ganado el título, en 2013 el de Red Bull no ha dejado el menor resquicio sobre quien ha sido el piloto del año.

Es increíble como Sebastian sigue generando suspicacias: ‘que si nunca ganó en Alemania’, ‘que no le va bien en la parte europea de la temporada’, etc. Esta temporada derrumbó todos estos mitos triunfando en Nurburgring para conseguir la primera victoria en su país y fue el piloto más dominante de la gira europea.

El año ha culminado para Vettel con el merecido cuarto título que lo coloca en una selecta categoría junto a Fangio y Schumacher. Parece solo cuestión de tiempo antes que el alemán derrumbe todos los registros de su compatriota. Y se encuentra en el lugar adecuado para conseguirlo.

En el segundo monoplaza de Milton Keynes hemos visto a un Mark Webber que no ha sido rival para Sebastian. El piloto australiano continúa cometiendo los mismo errores y no ha dejado dudas de porque el equipo austríaco lo apuesta todo al joven alemán.

Flojo en las salidas, dubitativo en los rebases, Webber se marcha de la F1 sin haber aprovechado una de las mejores máquinas que haya visto el deporte en sus 60 años de historia.

Si bien es cierto que la segunda mitad ha sido ligeramente mejor que la primera, deja mucho que decir que un piloto que contó con un monoplaza a un segundo de la competencia en ritmo de carrera, permita que se cuele un Ferrari o un Lotus menos competitivo entre él y su coequipero.

Mark abandona una categoría en la que ha competido por más de 10 años y sin haber dejado la huella que merecía el haber estado en un monoplaza que le dio la oportunidad año tras año de aspirar al máximo.

Lo que el toro se llevó…

Del grupo de retadores al trono de Red Bull, Mercedes ha sido sin dudas el que ha salido mejor parado. Junto a los de Milton Keynes, los de Brackley se repartieron las 19 ‘poles’ de la temporada. El W04 fue un monoplaza rápido desde su nacimiento. Pero su gestión de los neumáticos fue siempre su deuda pendiente.

Al final se quedaron con la segunda plaza del Mundial de Constructores por delante de Ferrari. El tándem formado por Lewis Hamilton y Nico Rosberg estuvo a la altura de lo esperado y se consolidaron como la mejor pareja de la F1 actual.

El inglés se mostró incómodo al inicio del Mundial a bordo del W04. Pero poco a poco su categoría fue saliendo a relucir y quedó en evidencia quien es el hombre fuerte de Mercedes. Inició la segunda mitad logrando la pole en Spa pero mantener el ritmo de Red Bull era tarea imposible para Lewis, quien vio como sus posibilidades en el campeonato de pilotos se diluían nada más regresar del parón veraniego.

Viendo la situación actual de McLaren, no caben dudas que la decisión de Hamilton de fichar por Mercedes fue acertada. El equipo alemán lo ha apostado todo al año próximo con los motores turbo V6, sin embargo, su andadura en este 2013 ha sido muy exitosa. En 2014 Lewis seguro partirá como uno de los favoritos al título ya que se encuentra en uno de los equipos con mayor presupuesto y que más se ha desarrollado en los últimos años.

Nico Rosberg por su parte, ha demostrado que está para cosas grandes. Luego de tres años en Mercedes, el fichaje de Hamilton suponía una verdadera prueba de fuego para el alemán y sin dudas ha salido muy bien posicionado.

La distancia entre los dos en el campeonato no se ve reflejada en la posición final de ambos. Nico fue víctima de algunos problemas de fiabilidad a principios de año que le impidieron terminar más cerca de Lewis. Pero su velocidad y categoría son incuestionables.

Con Rosberg y Hamilton y tras la línea de desarrollo ascendente que vienen mostrando las últimas tres temporadas, Mercedes parte como uno de los favoritos a llevárselo todo el año que viene.

El año próximo será clave como Paddy Lowe y Toto Wolff gestionan al equipo de ingenieros que configuró Ross Brawn y que el inglés deja detrás tras su marcha de Brackley.

Brawn ha sido la figura clave en la posición actual de Mercedes en la F1 y resulta interesante sin dudas ver como evoluciona este equipo sin la filosofía del exitoso ingeniero inglés. 

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Viernes, Diciembre 19, 2014

Ferrari reemplaza a De la Rosa por Vergne

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 384
2 Nico Rosberg 317
3 Daniel Ricciardo 238
4 Valtteri Bottas 186
5 Sebastian Vettel 167
6 Fernando Alonso 159
1 Mercedes 701
2 Red Bull Racing 405
3 Williams F1 320
4 Ferrari 214
5 McLaren 187
6 Sahara Force India 152

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