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El Director Técnico de Williams hace un repaso

Una entrevista a Sam Michael ofrece detalles sobre lo ocurrido en el GP de Canadá y lo que está por venir para el GP de Europa en Valencia.
Viernes, Junio 17, 2011

Mayo 17 (Andrés Rojas) .- El Gran Premio del domingo en Canadá el domingo fue realmente diferente con respecto a lo que normalmente ocurre. Seis del coche de seguridad, un paro de dos horas debido a la lluvia y un doble zona DRS fueron factores que se unieron para mantener a los equipos en estado de alerta todo el tiempo.

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Williams fue capaz de sortear el caos - de manso de Rubens Brrichello- y anotarse unos valiosos puntos en las tablas del campeonato Mundial.

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Sin embargo no todo fueron buenas noticias puesto que Pastor Maldonado no terminó la prueba. El venezolano tuvo que retirarse a falta de siete vueltas del final, incluso a falta de 10 giraba en la décima posición, pero un toque con Rosberg y un derrape al final acabó con sus esperanzas de puntear.

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A continuación presentamos una entrevista publicada por el equipo con Director Técnico, Sam Michael, la que arroja interesante perspectivas sobre la carrea y los planes de la Williams.

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Sam Michael, Director Técnico:

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Q: Rubens logró conseguir puntos para Williams en el Gran Premio de Canadá. ¿Cómo resumiría el rendimiento de los FW33 en el Circuito Gilles Villeneuve?
SM: Hemos hecho buenos progresos y en la dirección correcta este fin de semana, en particular con el desarrollo de nuestro difusor de los gases de escape (exhaust blown diffuser).

Q: ¿Cómo se comportaron las actualizaciones aerodinámicas en el coche?
SM: Corrimos con un nuevo difusor, conductos de los frenos y juntas barcaza en Canadá. También tuvo un desarrollo en el alerón delantero, aunque no lo activamos para la carrera, debido a las características no satisfacían las del circuito de Montreal.

Q: La lluvia en el día de la carrera se había pronosticado. ¿Preparó el equipo sus coches para pista con superficie húmeda, a pesar de que la calificación ha sido seca?
SM: Sí, preparamos ambos coches con un clima húmedo en la mente.

Q: ¿Cómo se comportaron los neumáticos de lluvia e intermedios de Pirelli?
SM: Los neumáticos se mantuvieron muy bien en términos de desgaste y la degradación.

Q: En un momento, la carrera tuvo que ser detenida por dos horas debido a la lluvia. ¿Qué cambios se realizaron en los coches durante ese período y que hicieron los conductores?
SM: Sólo se pudo llevar a cabo algunos trabajos de reparación de daños leves en la carrocería, pero el reglamento no permite otro tipo de cambios, sobre todo en el “tunning”.

Q: ¿Qué tan efectiva fue la doble zona de DRS una vez que la pista comenzó a secarse al final de la carrera?
SM: Es difícil hacer un juicio correcto acerca del DRS como factor principal para adelantar dado que fueron más los neumáticos los que facilitaron eso. Sin duda, no fue algo malo (el doble zona de DRS), así que estoy seguro de que será utilizado de nuevo en el futuro.

Q: Valencia viene a continuación. Cuales son las expectativas para el Gran Premio de Europa?
SM: Tenemos algunas modificaciones adicional para el difusor para el Gran Premio de Europa, y nuestro objetivo es llegar entre los diez primeros en la clasificación y la carrera.

Fuente: Comunicado de Prensa – Williams.

Barrichello y Maldonado

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5 Sebastian Vettel 143
6 Fernando Alonso 139
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216
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