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Ferrari muestra su nuevo motor V6 Turbo para 2014

La “Scudería” comienza a mostrar sus cartas para la siguiente temporada con la presentación del nuevo propulsor al que han llamado 059/3.
Viernes, Diciembre 20, 2013

Diciembre 20, 2013 (F1plus/J. Ciurana).- El trabajo que está realizando Ferrari con los nuevos motores para la próxima temporada, comienza a conocerse. Su nombre: 059/3.

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Se trata del nuevo motor V6 turbo que ha presentado el equipo Ferrari este jueves en la fábrica de Maranello.

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La presentación se ha realizado en 3D, donde se ha podido ver la unidad que la Scuderia empleará a partir de 2014. En la presentación se recordó el pasado de la Scuderia con los motores y los coches más importantes de los últimos 70 años de historia del equipo. Luego, se unieron simbólicamente el F138 de este año y el Corsa Indianápolis, el monoplaza que se diseñó en 1953 para participar en las 500 Millas de Indianápolis.

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especto al nombre, el 056 ha sido el último motor empleado en carrera; el 057 corresponde a otro motor que fue posteriormente bloqueado por el congelamiento de las reglas en 2007; y el 058 corresponde al proyecto del cuatro cilindros que inicialmente quería la FIA.

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Este nuevo motor parece un poco más 'real' que los anteriormente mostrados por Mercedes y Renault. Se puede ver el turbo en la extremidad posterior, el KERS unido a la transmisión en la parte izquierda y se observa la gran batería en la zona delantera.

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James Allison, director técnico del equipo, explicó en la presentación que no hay muchas lagunas en las nuevas reglas: "Para mí están bastante claras, pero es evidente que con un reglamento casi nuevo todos trabajaremos para encontrar los límites".

“A consecuencia del reglamento de 2014 ya no se habla de motores, sino de power unit (sistemas propulsión)”, explicó el Director de Motores y Electrónica, Luca Marmorini.

“Es un proyecto muy complejo y llevamos dos años trabajando en él. Se trata de un motor turbo de combustión interna de 1600 cc y solo se pueden utilizar 100 litros de combustible en una carrera con lo que, cuanto más eficiente sea el motor, más potencia puede utilizar.

“Junto al turbocompresor, habrá un motor eléctrico que actuará también como un generador, permitiendo una recuperación de energía proveniente de los gases del tubo de escape. Al igual que antes, un segundo motor eléctrico recuperará energía de la frenada, aunque ofrecerá casi el doble de potencia que la unidad actualmente en uso.

“Toda la energía generada por los motores eléctricos se almacenará en una batería mucho más grande y potente que la actual, pero mantendrá su posición bajo el depósito de gasolina. El sistema de control electrónico será todavía más sofisticado, con el fin de coordinar y gestionar todas estas unidades electromecánicas nuevas.

“Una nueva reglamentación, un reto fascinante, que pone gran énfasis en la recuperación de energía y en la eficiencia del sistema de propulsión”.

Ferrari está convencido de que tiene los argumentos para hacer un buen coche en 2014. Las cicatrices por el dominio de Red Bull impiden que alcen la voz pero en Maranello creen en lo que están haciendo. En lo que han hecho y verá la luz el 28 de enero en Jerez.

El cambio de reglamento es un bálsamo. Ha vuelto a poner en valor al motor y la caja de cambios, a la altura de la aerodinámica que ha hundido a Ferrari en los últimos años.

Además por primera vez en tiempo, todo está en su sitio técnicamente, hay un nuevo túnel de viento sin tener que viajar al de Toyota en Colonia, y el nuevo simulador está a la altura del de los rivales. Horroriza al presidente por su complicación y su virtualidad, pero al menos ahora pueden mirar de tú a tú al resto. Hasta ahora, estaban por detrás.

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