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Williams nos revela cómo será el nuevo FW36 de 2014

El equipo británico ha sido el primero en dejarnos ver el morro de su monoplaza en el cual destaca el diseño de “oso hormiguero” que dará mucho que hablar.
Jueves, Enero 23, 2014

Enero 23, 2014 (F1plus/J. Ciurana).- El equipo Williams ha sido el primero de la parrilla en desvelar cómo será realmente el diseño del nuevo monoplaza que ha sido construido siguiendo estrictamente los nuevos cambios en el reglamento técnico.

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Recientemente, Force India ya dejó ver los colores que llevará el nuevo VJM07 de este año, pero las imágenes distribuidas por los de Silverstone no dejaban ver demasiado bien cómo sería la solución que habrían empleado en la parte delantera del coche.

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Los de Grove, a través de la revista F1 Racing y de su cuenta oficial de Twitter, ha lanzado imágenes de cómo será el FW36. Tal y como señala el equipo, se trata de uno de los coches de F1 producidos por Williams más avanzados a nivel tecnológico.

Es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo llevados a cabo por los departamentos técnicos del equipo situados en la fábrica de Grove,e incorpora la unidad de potencia del nuevo suministrador del equipo, Mercedes-Benz.

"Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice el director técnico de Williams, Pat Symonds.

"Hemos tenido motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente hibrido a híbrido en su totalidad integrado en la unidad de potencia con novedosa tecnología en su corazón". Añade el Inglés.

Para afrontar los retos del nuevo motor, Williams firmó un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada. El equipo recibió el primer CAD (Diseño Asistido por Ordenador) a finales de mayo, momento en el que el diseño del FW36 comenzaba a estar finalizado.

"Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos quedado muy impresionados, su profesionalidad y compromiso han sido notables y estamos muy seguros de que la unidad de potencia será competitiva".

El peso del coche, cuando se combina con las pruebas de choque cada vez más exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014. Pero el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad.

"La construcción del nuevo coche ha ido muy suavemente, pero ha sido un reto conseguir que el coche bajara hasta el límite de peso. Ha sido posible, pero no ha sido fácil debido a que el nuevo motor es más pesado que el V8".

"La F1 todavía va a ser una fórmula aerodinámica en 2014", continua Symonds. "Hay algunos cambios significativos: el morro es más bajo que el año pasado y el alerón delantero es más estrecho, lo que significa que las placas de los extremos están más envueltas por el neumático delantero. El alerón trasero no es tan profundo como el del año pasado y el ala de detrás ya no está permitida, ademas hemos perdido la capacidad de utilizar los gases de escape para mejorar el rendimiento aerodinámico".

"Estoy seguro de que vamos a estar más cerca aerodinámicamente de la parte de arriba que el año pasado", "Nuestra ambición para el próximo año es tener una buena temporada 2014", finaliza Symonds.

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