Columnas

¿Por qué esos diseños en las trompas de los autos de F1 de 2014?

La pre-temporada ya empezó y ha destacando por supuesto esos diseños ‘horrendos’ de nariz que llevan la mayoría de los autos. Busquemos la razón.
Martes, Febrero 4, 2014

Febrero 4, 2014 (F1plus/G. Roche).- Para empezar, si, son sencillamente horribles las soluciones que han conseguido los equipos en términos de diseño de la trompa/nariz de los autos que formarán parta de la parrilla para la venidera temporada 2014.

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Los cambios en la reglas han sido muy fuertes como no, sobre todo en lo referente a la unidad de potencia o propulsora. Los motores turbo (V6 1.6L) llegan con la incorporación de otras unidades eléctricas que asisten en la generación de poder.

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No obstante, la FIA y los equipos acordaron otra serie de cambios precisamente para limitar la ventaja aerodinámica, fortalecer la seguridad, y reducir los costos, ésta última no aplica mucho para esta temporada por razones obvias.

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Han sido muchos las diferencias, pero ninguna tan notable a simple vista como las “feas” narices que hemos visto –con sus variaciones- en los coches durante los entrenamientos de Jerez.

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Al parecer, la FIA y los equipos cuando discutieron y aprobaron las reglas que obligarían a tomar esa ruta, no se percataron de las consecuencias estéticas, que si bien no son lo más importante, pero tiene repercusiones de marketing y producto.

Estamos hablando de la Fórmula 1, y no prototipos de un Auto show que normalmente son mostrados para medir las reacciones de la audiencia.

La existencia de estas trompas que asemejan a un ‘oso hormiguero’ se debe primordialmente a las nuevas reglas para incrementar la seguridad.

Todo comenzó hace dos décadas cuando se empezaron a desarrollar trompas más elevadas con la intención de enviar más aire por debajo del coche lo que incrementa el agarre (Downforce).

Pero con el tiempo la seguridad se ha convertido en objetivo común de todos, haciendo pues lo posible para fortalecer esa área. Choques como el Mark Webber cundo embistió a Heikki Kovalainen en 2010 (Valencia) y Michael Schumacher en Abu Dhabi en 2011 han sido piezas claves de análisis para la toma de decisiones, pues las trompas han sido protagonistas en ambos incidentes.

Mercedes W05

Red Bull R10.

Así llegamos directo al 2012 cuando la FIA trató de limitar tal altura del comienzo de la trompa (bulkhead) y la redujo 55cms con respecto al suelo del auto. Tal medida dio lugar al diseño de los “ugly ducklings” para el cual la FIA buscó una solución con el “vanity panel” sólo que para el año siguiente en 2013.

Entonces ¿qué genera las narices de ‘oso hormiguero’ del 2014?

Las nuevas reglas dictaminan que la punta de la nariz no puede ser más alta de 18.5cms sobre el sueldo del auto, lo que significa que es 36.5cms más baja que la del 2013.

Clave resulta la regla que indica que 5cms detrás de la mera punta de la nariz debe haber un área de 9000 mm2, sin especificaciones de forma (he ahí en parte las variaciones).

Resulta de suma importancia siempre considerar que los equipos buscan maximizar el efecto aerodinámico dentro de la posibilidad que dejan las regulaciones. El objetivo es simple: enviar más aire a la parte inferior del auto.

Por eso es que vemos tres variaciones básicas:

Ferrari y Mercedes, que consiguieron generar esa área de 90cms2 manteniendo la punta sobre los paneles del alerón delantero, sin que estos sobresalgan.

McLaren, Sauber y Williams: quienes utilizan unos pilares laterales para sostener el alerón, dejando un área abierta grande para la circulación de aire, pero con la salida visible de la punta como un aguijón de forma integrada (algo más mejor desde el punto de vista estético). Lotus puede entrar dentro de esta solución, solo que ha utilizado el doble aguijón.

Red Bull, Caterham, Force India, etc: han optado por puntas más bien finas y largas, no realmente integradas con la trompa en general, más bien añadidas para complacer el reglamento y limitar en lo posible interferencias aerodinámicas.

Saber quien ha sido el más acertado en su diseño va a ser muy difícil. Varias carreras tendrán que pasar durante las cuales un sin fin de datos serán analizados. Recordemos que los nuevos motores y sus implicaciones. Tendrán prioridad analítica al comienzo.

Nos atrevemos a decir que estéticamente el diseño de Sauber y Williams son los más agradables, con Mercedes y el interesante McLaren no muy lejos.

Ya la FIA ha tomado carta y trabajan para una solución, la cual por supuesto, no entrará en vigencia sino para el 2015. Así que, habrá que esperar.

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