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El rugido de los motores de antaño dejará paso a un sonido menos estruendoso

El sonido de la unidades de potencia han recibido las críticas más fuertes dentro de los cambios implementados este año.
Jueves, Mayo 8, 2014

Montmeló (Barcelona), 8 may (EFE).- Los miles de aficionados que se acerquen este fin de semana al Circuito de Barcelona-Catalunya se llevarán una considerable sorpresa cuando vean salir a los bólidos de Formula 1 de los garajes, ya que el estruendo de los motores de antaño dará paso a un rugido mucho menos violento, debido a los propulsores con turbocompresor.

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No por estar advertidos, ya que el mundial lleva disputadas cuatro carreras, será menos impactante para los seguidores escuchar unos motores que ya han originado no pocas protestas en la afición en otros circuitos, e incluso pilotos, que en cierta forma han subrayado que sin el rugir de los motores de otros años la F1 podría perder atractivo.

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A pesar de este debate, que se incrementará este fin de semana en Montmeló a partir de los primeros ensayos libres en jueves, la F1 ya ha vivido durante muchos años un ambiente dominado por los turbo, incluso compitiendo en la misma carrera con propulsores atmosféricos. Por lo tanto, el 'silencio' de los turbo no es nuevo, aunque en este caso está subrayado por la limitación en el consumo de combustible.

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Uno de los defensores de que la atenuación del ruido no es contraproducente con el espectáculo es Marc Gené, piloto probador de Ferrari, que hace unos días en el canal 'Esport3' en Barcelona aplaudió que los motores turbo hayan rebajado el estruendo de las carreras, con la idea de adecuarse a los tiempos, "como la reducción en el consumo de los motores".

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A pesar de esta opción de un especialista, las voces que han imperado en los últimos meses es que sin ruido la F1 es menos F1. Ello ha planteado, incluso, que algunos equipos estén trabajando para encontrar soluciones que satisfagan a los aficionados y que el bullicio de los propulsores regrese a las cotas de años anteriores.

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En el GP de China los tres fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes y Renault) de la F-1 ya hablaron de modificar algún componente, como por ejemplo centrarse en los escapes, de los actuales V6 para probarlos en los dos días de 'tests' programados en Montmeló tras el GP de España, para que en el GP de Canadá los propulsores transmitan los decibelios que muchos reclaman.

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El 'silencio' de los V6 de 1.6 litros con turbo, a diferencia de los escandalosos V12, V10 o V8, no tiene más secreto que la actual regulación, ya que se ha pasado de las 18.000 vueltas de límite del motor a las actuales 15.000, pero debido a la limitación en el flujo de combustible, los motores apenas alcanzan las 12.000 revoluciones, y ello añadido a la barrera que supone el turbo, que en realidad acaba actuando de silenciador.

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Por lo tanto, mientras exista la restricción en el consumo de combustible difícilmente los V6 podrán aumentar de revoluciones y, por consiguiente, subir los decibelios, algo que para el actual campeón del mundial, el alemán Sebastian Vettel, "es uno de los aspectos más importantes en las carreras".

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"Esto es una mierda. Estaba en el muro de boxes durante la carrera y es mucho más silencioso que un bar. Creo que para los aficionados esto no es bueno. Creo que la F1 tiene que ser espectacular y el sonido es una de las cosas más importantes", dijo el alemán tras la carrera de Australia, en que debió abandonar, en declaraciones que recogió el portal británico 'Autosport'.

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