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Un vistazo pro el trazado de Hockenheim

Este fin de semana se disputara el GP de Alemania en el reconocido circuito, construido originalmente en 1932.
Martes, Julio 15, 2014

Julio 15, 2014 (F1plus/Jaume Ciurana).- El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que ha pasado en España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas.

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El descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes.

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Este año toca Hockenheim, un trazado que nació en 1932 y al que Hermann Tilke ha sido el último en "reorganizar", o casi mejor dicho "mutilar".

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A costa de perder parte de sus zonas de velocidades extremas, se ha convertido en un circuito en el que abundan las luchas cuerpo a cuerpo y se suelen ver numerosos adelantamientos.

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El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz.

El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo un circuito exigente para el motor, ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo.

Hockenheim tiene una longitud de 4.574 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 67 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.458 km. Lo conforman 17 curvas, 10 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.

El trazado, desde su remodelación, cuenta con dos zonas claves: el estadio, revirada y estrecha donde es casi imposible adelantar; y la parabólica (o recta de atrás), tras la que los pilotos llegan a la frenada de la horquilla de la curva 6, el punto más claro de adelantamiento de la pista.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer los dos compuestos más blandos de la gama, el blando y el súper blando.

Una de las noticias de este GP, será la desaparición esta misma semana, del sistema de suspensión ‘FRIC’, que es un sistema de interconexión entre la suspensión delantera y trasera, y que ha sido implantado por casi todos los equipos.

Charlie Whiting dejó claro que si no existe unanimidad, serán prohibidos desde este fin de semana y todo apunta a que así será. Falta saber cuánto de lastre, va a suponer este hecho a los diferentes equipos.

La FIA ha decidido introducir dos zonas de alerón móvil, añadiendo una más que en el año 2012.

La primera, y novedad de este año respecto a la temporada 2012, se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda; mientras que la otra será en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra.

El circuito de Hockenheim desde el aire.

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