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Análisis 1ª Mitad: Mercedes/Red Bull

Las dos marcas que estuvieron al frente en 2013 vuelven a marcar la pauta en este inicio de temporada, pero son los alemanes los que pulverizan a la competencia.
Domingo, Agosto 3, 2014

Agosto 4, 2014 (F1Plus/Jael Arias).- Que Mercedes apostó todo a este cambio reglamentario, es algo evidente. Pero que su ventaja frente al resto sería tan grande es algo que aunque se pudiese haber filtrado resultaba difícil de creer.

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Obviamente se han dado una serie de circunstancias que les han favorecido para estar dominando la categoría con mano de hierro incluso por encima de Red Bull, la referencia durante las últimas cuatro temporadas.

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Hay que aplaudir el trabajo del equipo técnico de Mercedes. Sobre todo en el apartado de motores que es el factor diferenciador con Red Bull. Los de Milton Keynes debían partir como favoritos no solo por ser cuatro veces campeones defensores.

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En una F1 dominada por el motor y en donde se sacrificaba tanto el aspecto aerodinámico, el equipo que perdiese menos en este aspecto debía erigirse como el dominador siempre y cuando no hubiese tantas diferencias en la unidad motriz como la que ha sacado Mercedes.

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Y en este sentido Red Bull tenía todas las de ganar ya que a pesar de los cambios en el frente aerodinámico, partían de la mejor base y cuentan con el mejor equipo técnico en cuanto a diseño en este apartado.

Además, la cercanía técnica entre los de Milton Keynes y Renault siempre ha sido muy buena ya que se trata del principal cliente de la marca gala. Pero la realidad es que Renault ha decepcionado a propios y extraños con su unidad motriz.

¿Inicio de un dominio sin fin?

Mercedes ha hecho su trabajo en todas las áreas sobre todo en la unidad motriz. Cuentan con los mejores técnicos en todos los aspectos relacionados con la unidad de potencia: sistemas de recuperación de energía, electrónica, refrigeración, etc.

En cuanto al chasis, entendieron mejor que nadie que el ser fabricantes y motoristas les otorgaba una ventaja comparativa que debían aprovechar y se enfocaron en construir la unidad motriz para su chasis y su chasis para la unidad motriz.

Todos los equipos motorizados por Mercedes excepto McLaren, se han visto beneficiados en gran manera por contar con esta unidad propulsora. Fueron los equipos que más rodaron en pretemporada lo que les permitió prepararse mejor que nadie de cara al inicio de año.

Tras la eliminación del FRIC a partir del GP de Alemania, la ventaja de Mercedes sobre el resto se centra en dos aspectos: su magnífico chasis y el ‘layout’ particular que adoptaron para su unidad motriz.

La disposición particular de elementos de la unidad por parte de Mercedes (separando turbina y compresor) les ha otorgado un mejor balance en la parte trasera del W05 que el resto de escudería en sus monoplazas, ya que diseñaron el carro con esto en mente.

Este mejor balance probablemente tenga gran parte de la responsabilidad de que los alemanes hayan podido resolver sus problemas de excesiva degradación de los neumáticos traseros, inconveniente que habían venido sufriendo desde hace dos temporadas.

El resultado se ha visto claramente en la pista y tanto Nico Rosberg como Lewis Hamilton están dominando el campeonato, como hicieran Senna y Prost a finales de la década de los 80.

El alemán ha sorprendido y se encuentra en la primera posición del mundial de pilotos por encima de Hamilton. Los problemas de fiabilidad del inglés y su débil temperamento, tienen a Nico en la cima con 11 puntos de ventaja sobre Lewis.

La rapidez de Rosberg era algo que todo el paddock sabía. Pero su tranquilidad para aprovechar los deslices de su coequipero y para minimizar daños en momentos en que el monoplaza no ha respondido, es algo que ha tomado por sorpresa a la mayoría.

Hamilton comenzó la temporada con un abandono en Australia, pero se repuso de forma mágica con cuatro victorias en línea y regalándonos una actuación superba en el GP de Bahréin donde triunfó por encima de su compañero que contaba con mejores condiciones para vencer.

A partir del episodio de la clasificación en Mónaco comenzaron los problemas para Hamilton. Una serie de declaraciones desafortunadas, errores en ‘qualy’ y continuos episodios de fiabilidad en su W05 le tienen en la segunda posición del campeonato. Aunque todavía queda mucho mundial.

Si Lewis logra recomponerse mentalmente y sus problemas de fiabilidad le dan una tregua, poca gente duda de su capacidad para lograr su segundo campeonato del mundo a bordo del monoplaza más dominante que le haya tocado conducir en su larga carrera.

Obviamente Rosberg no se la pondrá fácil. Pero un Hamilton concentrado en su manejo no debería tener problemas para vencer al alemán. Nico se ha aprovechado de los episodios de Hamilton. Pero haremos aquí una afirmación sin querer invitar a la polémica.

Si Alonso y Vettel (extrañamente perdido en su manejo este año) tuviesen material para pelear el campeonato, no es Rosberg el hombre para disputar el título a estos dos pilotos. Tanto el asturiano como el alemán son atletas fuertes mentalmente y saben cómo luchar un mundial.

Esta es la diferencia principal entre los dos pilotos de Mercedes. Rosberg tiene mucho que demostrar a pesar de su dilatada carrera en F1. Hamilton ya demostró, desde su primer año en la categoría, que es un piloto que en igualdad de material puede disputarle el título a cualquiera.

En el caso de Nico, cuenta con un material tan superior que habría que ver como gestiona una batalla cuerpo a cuerpo por un campeonato con pilotos del calibre y la experiencia de Vettel y Alonso, mucho más fuertes que Hamilton en el apartado psicológico.

Por lo tanto, Hamilton parece ser el hombre sobre el que Mercedes debe construir su futuro hasta que Rosberg no de señales de que puede luchar por la punta en igualdad de material con Vettel y Alonso, que eventualmente tendrán un carro a la altura para luchar el título en el futuro cercano, aunque la F1 es muy incierta.

En Milton Keynes se trabajó muy bien pero en Viry no…

Tras la presentación del RB10 en Jerez de la Frontera, quedó claro que Red Bull volvía a diseñar un monoplaza Clase A. Probablemente el mejor de la parrilla a falta de un motor Mercedes en su interior que les permitiese mostrar todas las virtudes de su diseño.

Lamentablemente Renault no hizo su trabajo y ha ocasionado que el esfuerzo de Newey y su equipo se haya ido a la basura, al igual que las aspiraciones de Milton Keynes de volver a triunfar por 5º año consecutivo igualando la marca de Ferrari a principios de la década pasada.

Aún así la base de Red Bull es buena para 2015 y si Renault puede acortar diferencias con Mercedes son serios candidatos para luchar el título. Los recientes rumores de la incorporación de Luca Marmorini a la casa francesa tras su despido de Ferrari, es una buena señal de la reestructuración necesaria en Viry.

Pero las sorpresas en la F1 esta temporada no han sido solo a nivel técnico – reglamentario. En un año en el que las batallas internas entre pilotos se presentaban apasionantes, la lucha en Red Bull y Ferrari han dejado con la boca abierta a todo el paddock.

Nadie preveía un balance 11 – 0 en carrera a favor de Alonso en Ferrari sobre Kimi. Pero el talento de Fernando es de sobra conocido y su capacidad para manejar monoplazas de bajo nivel, cosa por la que el finlandés no suele destacar.

Pero lo que ha sucedido en Red Bull no tiene precedentes. Se trata de un cuatro veces campeón del mundo (de forma consecutiva) que está siendo vapuleado por un piloto con mucho menos experiencia y palmarés.

Las cosas es bueno ponerlas en su contexto. Ricciardo es bueno. Lo está demostrando. Y muchos pilotos, cuando se encuentran con un gran monoplaza suelen sacar lo mejor de sí. Tiene mucho mérito lo que está logrando, sobre todo por quien tiene al otro lado del garaje.

Ha demostrado adaptarse mucho mejor a los cambios que Vettel, quien luce perdido y ha tenido ciertos problemas de fiabilidad que no le han permitido dar lo mejor de sí. Esto también hay que destacarlo.

Que el manejo de Vettel dependía mucho del difusor soplado ha sido más que evidente durante estos cuatro años. Nadie en la F1 sacó mejor partido de este elemento durante este período. La carga aerodinámica en la parte trasera es un componente fundamental de la conducción del alemán.

Y los monoplazas de Red Bull han representado el estado del arte en este apartado. Estaba claro que había que adaptarse. Pero se trata de un tetracampeón. Nadie esperaba que le costara tanto.

Ahora mucha gente pone en duda los cuatro títulos de Vettel. Siempre aparecen partes interesadas y las revistas tienen que venderse, por supuesto. Pero aún es demasiado pronto para darlo por muerto.

A pesar de la crisis en su manejo ha mostrado un temple digno de un campeón y ha reconocido la valía de su coequipero como lo ha hecho toda la F1. Ha habido puntos negros en su manejo, no se puede negar.

No ha aprovechado las circunstancias como si ha sabido hacerlo su compañero este año. Y sigue demostrando que le cuesta escalar posiciones en carrera cuando no parte de las primeras filas. Y ahora menos que no cuenta con un monoplaza dominante.

Esos son los puntos que colocan a Vettel un peldaño por debajo de Alonso y Hamilton. Y sorpresivamente Ricciardo si ha sabido adaptarse y maximizar el potencial de su monoplaza en todo momento.

El australiano ha demostrado no arrugarse frente a pilotos de calibre en el cuerpo a cuerpo. Hungría es la prueba fehaciente de ello. Es un piloto con tres temporadas en el Gran Circo y va madurando muy bien.

Habría que verlo frente a un Alonso o un Hamilton en materiales similares, pero en la pendiente de desarrollo que lleva, no dudamos que salga bien librado de estas batallas. Una agradable sorpresa del inicio de la era turbo.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis Hamilton 241
2 Nico Rosberg 238
3 Daniel Ricciardo 181
4 Fernando Alonso 131
5 Sebastian Vettel 124
6 Valtteri Bottas 122
1 Mercedes 479
2 Red Bull Racing 305
3 Williams F1 187
4 Ferrari 176
5 McLaren 117
6 Sahara Force India 114

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