Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Graham Hill
BRM
2
John Surtees
Ferrari
3
Jim Clark
Lotus-Climax
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
MCO
NLD
BEL
FRA
GBR
DEU
AUT
ITA
USA
MEX
Total
9 3 2 6 6 6 9 41
John Surtees
Ferrari
6 4 9 9 6 6 40
Jim Clark
Lotus-Climax
3 9 9 9 2 32
2 4 9 4 4 23
6 3 2 6 3 3 23
Dan Gurney
Brabham-Climax
1 9 9 19
Bruce McLaren
Cooper-Climax
6 1 6 13
Peter Arundell
Lotus-Climax
4 4 3 11
Jack Brabham
Brabham-Climax
4 4 3 11
Jo Siffert
Lotus-BRM
7
Jo Siffert
Brabham-Climax
7
Jo Siffert
Brabham-BRM
3 4 7
Bob Anderson
Brabham-Climax
1 4 5
Mike Spence
Lotus-Climax
1 3 4
1 3 4
2 2 4
Jo Bonnier
Brabham-BRM
3
Jo Bonnier
Brabham-Climax
1 3
Jo Bonnier
Cooper-Climax
2 3
Chris Amon
Lotus-Climax
2
Chris Amon
Lotus-BRM
2 2
2 2
Walt Hansgen
Lotus-Climax
2 2
Phil Hill
Cooper-Climax
1 1
Trevor Taylor
Lotus-BRM
1
1 1
Mike Hailwood
Lotus-BRM
1 1
1 1
0
Gerhard Mitter
Lotus-Climax
0
Moises Solana
Lotus-Climax
0
Peter Revson
Lotus-Climax
0
Peter Revson
Lotus-BRM
0
0
Hap Sharp
Brabham-BRM
0
John Taylor
Cooper-Climax
0
Andre Pilette
Scirocco-Climax
0
Ian Raby
Brabham-BRM
0
Edgar Barth
Cooper-Climax
0
Bernard Collomb
Lotus-BRM
0
Mario de Araujo Cabral
Derrington-Francis-ATS
0
0
Frank Gardner
Brabham-Ford
0
Jochen Rindt
Brabham-BRM
0
Equipo
MCO
NLD
BEL
FRA
GBR
DEU
AUT
ITA
USA
MEX
Total
BRM
Baghetti/Hill/Trintignant/Ginther/Maggs
15 3 5 8 6 9 9 3 12 70
Ferrari
Surtees/Bandini/Rodriguez
6 6 13 9 13 6 11 64
Lotus-Climax
Amon/Mitter/Clark/Spence/Solana/Arundell/Revson/Hansgen
7 13 9 3 9 1 2 5 49
Brabham-Climax
Anderson/Gurney/Brabham/Siffert/Bonnier
1 5 13 3 5 9 36
Cooper-Climax
Bonnier/Hill/McLaren/Taylor/Barth
2 6 1 1 6 16
Brabham-BRM
Bonnier/Siffert/Raby/Rindt/Sharp
3 4 7
BRP-BRM
Taylor/Ireland
2 2 1 5
Lotus-BRM
Hailwood/Siffert/Amon/Revson/Collomb/Taylor
1 2 3
Derrington-Francis-ATS
de Araujo Cabral
0
Brabham-Ford
Gardner
0
Porsche
de Beaufort
0
Honda
Bucknum
0
0
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Points towards the World Championship of Drivers were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the top six finishers at each round. Only the best six round results could be retained. The same applies for the Constructors Championship, but  only the best placed car from each manufacturer at each round was eligible to score points.

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Reseña del Campeonato

DURABILIDAD Y RESISTENCIA DEFINEN EL CAMPEONATO.
La temporada mundial de Fórmula 1 volvía con prácticamente los mismos elementos y participantes del año anterior. Diez eran las rondas, incluyendo el nuevo Gran Premio de Austria.
El favorito para el título era sin duda, Jim Clark, quien continuaba su formidable emparejamiento con Colin Chapman y su Lotus. Brabham repetía con Dan Gurney y su homónimo fundador; John Surtess y el prometedor Lorenz Bandini con una rejuvenecida Ferrari; Graham Hill y Richie Ginther con BRM que presentaba su nuevo coche el P261.
Vale la pena destacar la aparición de un equipo en representación de una desconocida marca, de un país lejano y sin mucha tradición dentro de la esfera del deporte motor. Se trata de la marca japonesa Honda, quienes con humildad traerían su método basado en la observación y el aprendizaje, que con el tiempo brindaría resultados.

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PRIMER CAMPEÓN EN MOTOCICLISMO Y FORMULA 1: JOHN SURTEES.
La temporada estuvo muy reñida a pesar del favoritismo de Jim Clark, quien arrancó la campaña arrollando oponentes al obtener la victoria en tres de los primeros cinco Grandes Premios. Sin embargo, durabilidad y resistencia no estarían de su lado. Precisamente Clark lideraba la primera prueba en Mónaco, pero tuvo problemas con su “rollbar” teniendo que conformarse con un cuarto puesto; y así los competentes G. Hill y Ginther de BRM hicieron el 1-2. En Francia, una vez más, mientras Clark marcaba la pauta su motor le falló lo cual trajo buena fortuna a Gurney y su Brabham, que se anotaba su primera Victoria en un Grand Prix, un presagio de lo que vendría para la Brabham.
Para la primera mitad del campeonato, John Surtess, sólo había terminado dos válidas en segundo y tercer puesto, retirándose en las otras tres. Sin embargo, de aquí en adelante, fortuna, perseverancia y una controversial decisión en la última carrera le hizo acreedor del trofeo de campeón.
Clark y G. Hill lucían con las mejores opciones para el título, pero sus motores no parecían resistir los embates de las pruebas, y los retiros de ambos fueron frecuentes, lo que se combinó con el resurgir de Surtees, quien venció en Alemania, Italia y logró un muy valioso segundo lugar en EEUU.
Para la ronda final en México, G. Hill se encontraba arriba en la clasificación con 39 puntos, seguido por Surtess con 34, y Clark quien tenía chance matemático con 30 unidades. La expectativa de un gran final no iba a defraudar a los seguidores, porque ciertamente lo fue.
Partiendo primero, Clark dominó la prueba con considerable ventaja, pero Hill, quien tuvo problemas apenas iniciarse la competencia, subió al tercer puesto desde el 12vo, lo cual le daría le título. Ocurrió que Hill se tropezó con Bandini, y así entre una cosa y otra tuvo que abandonar dejando todo a merced de los demás. Surtess avanzó calladamente al 4to puesto, lo cual no era suficiente para reclamar la corona mientras Clark ganara. Pero el destino y la mala fortuna de Clark apareció de nuevo en forma de un bote de aceite, dejándolo fuera de la competencia. Ginther en su BRM llegó primero, pero Surtees ahora tercero detrás de su compañero Bandini, necesitaba un segundo lugar, y el italiano a sabiendas de la situación cedió el segundo lugar a Surtees, suficiente para ser proclamado campeón por solo un (1) punto. El inglés se convirtió en el primer campeón mundial de motociclismo y Fórmula 1.
Notable fue la temporada de Richie Ginther (BRM) quien a pesar de los problemas generales evidenciados en los retiros de la mayoría de los competidores, fue capaz de terminar todas la carreras, y con buenos resultados; prácticamente una anomalía en esos tiempos.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
165
2 Lewis
Hamilton
161
3 Daniel
Ricciardo
98
1 Mercedes 326
2 Red Bull Racing 168
3 Ferrari 106

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