Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

COMIENZA LA ERA DE LOS MOTORES 3 LITROS (3000cc)
Nuevas reglas aparecieron para la temporada del ’66. Una nueva cilindrada fue aprobada con anterioridad suficiente (dos años), en parte con la intención de dar tiempo a los equipos para desarrollar y preparar sus autos.
Ocurrió que en aquellos tiempos el desarrollo técnico y la eficiencia en los procesos con el fin de adaptarse a nuevas reglas era todavía relativamente primitivo. Para las escuderías de corte más artesanal (la mayoría) con ciertas limitaciones de recursos de personal y financiero resultaba más que difícil llevar a cabo esas tareas para desarrollar autos competitivos dentro del marco de la nueva regulación. En este caso, el uso del motor 3.0L.
En general los equipos mantuvieron a sus pilotos con la excepción de Brabham quien firmó al neozelandés Denny Hulme al ver la partida de Bruce McLaren y Dan Gurney. Ambos se fueron para justamente seguir los pasos de su jefe y compañero de escudería; la creación de sus propios equipos de Fórmula 1. Brabham instalaría en su BT19 un motor menos potente, pero resistente construido por otra empresa australiana, REPCO.
Ferrari, en papel, parecía la mejor preparada para la temporada, además contaba en sus filas con un campeón en John Surtees, y al apreciado Italiano Lorenzo Bandini. Por otro lado, Lotus la tenía complicada (al igual que otros equipos), como consecuencia del retiro de Climax de la competencia, lo que dejaría al equipo sin su usual proveedor de propulsores. Sin embargo, todavía contaba con el mejor piloto de la categoría, Jim Clark.
Cooper se buscó un motor Maserati para poner en manos de Jochen Rindt, Richie Ginther y del joven Guy Ligier. BRM presentó su formidable alineación de pilotos con Graham Hill y un establecido Jackie Stewart, en conjunto con un poco durable auto propulsado por un extraño motor de 16 cilindros el H16, que alternaban con un menos poderoso V8 2.0L.

BRABHAM RECIBE DOBLE RECOMPENSA POR SU ESFUERZO.
Lo cierto es que la modificación de la cilindrada evidenció lo difícil que era adaptarse y prepararse debidamente para la competencia. Así, Jack Brabham con su meticuloso trabajo, voluntad y esfuerzo serio se coronó como campeón de pilotos y su escudería de constructores. Brabham terminó vencedor en cuatro pruebas y quedó segundo en una, suficiente para hacerse con el título, más aun considerando que sólo los mejores 5 resultados se contaban para la clasificación final, y él solo estaba 3 por debajo del máximo posible.
Las primera válida en Mónaco fue para Stewart y su ágil BRM (montado sobre su V8), y en la segunda cita en Spa-Francorchamps (Bélgica) Surtees dio la cara por Ferrari en una muy acontecida prueba. En ésta, Stewart sufrió el peor accidente de su carrera, al volcar su coche (donde ya muchos se habían accidentado), quedando atrapado dentro de él con un hueso roto en el hombro, y bañado en gasolina. Graham Hill, su compañero tuvo que detener su auto para socorrerlo mientras las autoridades llegaban. Largos minutos pasaron (más de 20), tantos, que a Hill le dio tiempo de buscar herramientas para poder liberar a Stewart que esperaba inerte y con dolor por su rescate. Stewart utilizaría el desagradable episodio en su campaña personal por cambiar y mejorar la seguridad en pistas para los pilotos.
Jack Brabham pondría su coche en perfecta forma, y así, con él mismo al volante llegó primero en las siguientes cuatro válidas (Francia, Inglaterra, Alemania y Holanda). El dominio máquina-hombre fue total, todo parecía estar perfectamente engranado. La única oposición vino de parte de Surtees quien había entrado en desacuerdo con Ferrari dejándola a mitad de calendario para así montarse en un Cooper, la cual le dio una merecida victoria en México.