Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Nelson Piquet
Brabham-Ford
2
Carlos Reutemann
Williams-Ford
3
Alan Jones
Williams-Ford
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
USA
BRA
ARG
SMR
BEL
MCO
ESP
FRA
GBR
DEU
AUT
NLD
ITA
CAN
USA
Total
Nelson Piquet
Brabham-Ford
4 9 9 4 9 4 6 1 2 2 50
Carlos Reutemann
Williams-Ford
6 9 6 4 9 3 6 2 4 49
Alan Jones
Williams-Ford
9 6 3 6 3 4 6 9 46
Jacques Laffite
Ligier-Matra
1 6 4 6 4 4 9 9 1 44
Alain Prost
Renault
4 9 6 9 9 6 43
John Watson
McLaren-Ford
4 6 9 1 1 6 27
3 9 9 4 25
Elio de Angelis
Lotus-Ford
2 1 2 2 1 2 3 1 14
Rene Arnoux
Renault
2 3 6 11
Hector Rebaque
Brabham-Ford
3 2 3 3 11
Riccardo Patrese
Arrows-Ford
4 6 10
Eddie Cheever
Tyrrell-Ford
2 1 2 3 2 10
2 3 2 2 9
Nigel Mansell
Lotus-Ford
4 1 3 8
Bruno Giacomelli
Alfa Romeo
3 4 7
Marc Surer
Ensign-Ford
3 1 4
Marc Surer
Theodore-Ford
4
Mario Andretti
Alfa Romeo
3 3
Andrea de Cesaris
McLaren-Ford
1 1
Patrick Tambay
Theodore-Ford
1 1
Patrick Tambay
Ligier-Matra
1
Slim Borgudd
ATS-Ford
1 1
Eliseo Salazar
Ensign-Ford
1 1
Eliseo Salazar
March-Ford
1
Jean Pierre Jarier
Osella-Ford
0
Jean Pierre Jarier
Ligier-Matra
0
Derek Daly
March-Ford
0
Siegfried Stohr
Arrows-Ford
0
Chico Serra
Fittipaldi-Ford
0
Keke Rosberg
Fittipaldi-Ford
0
Michele Alboreto
Tyrrell-Ford
0
Brian Henton
Toleman-Hart
0
Jan Lammers
ATS-Ford
0
Ricardo Zunino
Tyrrell-Ford
0
Piercarlo Ghinzani
Osella-Ford
0
Beppe Gabbiani
Osella-Ford
0
Derek Warwick
Toleman-Hart
0
0
0
Jacques Villeneuve
Arrows-Ford
0
Kevin Cogon
Tyrrell-Ford
0
Giorgio Francia
Osella-Ford
0
Ricardo Londono
Ensign-Ford
0
Equipo
USA
BRA
ARG
SMR
BEL
MCO
ESP
FRA
GBR
DEU
AUT
NLD
ITA
CAN
USA
Total
Williams-Ford
Jones/Reutemann
15 15 9 4 9 6 3 6 5 4 10 9 95
Brabham-Ford
Piquet/Rebaque
4 9 12 4 2 12 4 9 1 2 2 61
Renault
Arnoux/Prost
6 12 6 6 9 9 6 54
Ligier-Matra
Jarier/Laffite/Jabouille/Tambay
1 6 4 6 4 4 9 9 1 44
Ferrari
Pironi/Villeneuve
2 3 12 9 2 2 4 34
McLaren-Ford
Watson/de Cesaris
1 4 6 9 1 1 6 28
Lotus-Ford
Mansell/de Angelis
2 1 6 3 1 2 3 1 3 22
Tyrrell-Ford
Cheever/Cogon/Zunino/Alboreto
2 1 2 3 2 10
Alfa Romeo
Andretti/Giacomelli
3 3 4 10
Arrows-Ford
Stohr/Patrese/Villeneuve
4 6 10
Ensign-Ford
Surer/Londono/Salazar
3 1 1 5
ATS-Ford
Lammers/Borgudd
1 1
Theodore-Ford
Tambay/Surer
1 1
Fittipaldi-Ford
Serra/Rosberg
0
Osella-Ford
Guerra/Gabbiani/Ghinzani/Francia/Jarier
0
Toleman-Hart
Warwick/Henton
0
March-Ford
Daly/Salazar
0
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Reseña del Campeonato

CON TEMORES DE DISOLUCION, LA FORMULA 1 CONTINÚA

La temporada del ’81 se avecinaba con muchas dificultades que se venían gestando desde hace un tiempo atrás. Políticas administrativas y de negocios, se encontraron de alguna forma en el medio de una disputa por el poder. FOCA representando a los equipos ingleses y enteramente dedicados al mundo del deporte motor se enfrentaban a la FICA de Jean-Marie Balestre que apoyaba a los grandes constructores como Ferrari, Renault, etc.

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Entre las varias razones para la discordia, que incluían las económicas de turno, destacaban unas de tipo técnico relacionadas con los costos de competición, formándose así dos bandos. Por un lado, FOCA apoyaba más la evolución del aprendizaje aerodinámico, mientras la FICA quería reducir el impacto de tales avances en sus autos, para promover más bien el aumento de poder en los motores, entiéndase, con el turbo.

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Las hostilidades llegaron a tal punto, que los equipos de la FOCA anunciaron un campeonato paralelo. Tal riesgosa aventura no se concretó. Sin embargo, para la primera carrera (16 en total) en Sudáfrica el 7 de febrero, sólo se presentaron los equipos de la FOCA. La prueba eventualmente no sería tomada en cuenta, pero definitivamente reflejaba la disposición y convicción de ambas partes en sus argumentos. Al final, con el pacto de la concordia, FOCA salió ventajosa y se quedó con los derechos comerciales de la F1; sin embargo, FICA tenía la primera voz en relación al reglamento, y como prueba de ello fue la inmediata eliminación de las faldas laterales que aumentaban el efecto de adherencia.

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Lo equipos enfrentarían el campeonato con ciertos cambios. Lotus sumaba al prometedor Nigel Mansell y lo juntó con Elio De Angelis, desplazando a Mario Andretti quien a su vez firmó con Alfa Romeo. Los galos de Renault, empeñados en tener un equipo 100% francés, añadieron al hambriento de logros y calculador, Alain Prost: éste haría pareja con el siempre competente René Arnoux. Ligier-Talbot insistía con su arsenal francés, emergiendo Jacques Laffite como el líder entre ellos.

McLaren sufrió cambios interesantes que marcarían el resto de su historia positivamente. Ron Dennis y su equipo de Formula 2, Project 4, influenciado por su patrocinador oficial, Philip Morris, unió fuerzas con McLaren, y así fue nombrado su director. Su diseñador jefe, John Barnard, tenía un proyecto en mente que involucraba el uso de fibra de carbono como material principal en la construcción de la carrocería de un auto de carreras (Formula 1 en este caso). Y fue de esta manera como el primer auto de F1 se construyó con ese material: más liviano, resistente y maleable. El nuevo MP4 sería conducido por John Watson y Andrea De Cesaris.

Ferrari pasó por un muy amargo ’81. Trató de hacerle frente a las dificultades, pasar la página y preparase para la nueva temporada, dado que conscientemente sabía que este año no las tendría consigo. Los de Maranello se presentaron con el delicado modelo 126CK, impulsado por un motor 1500cc V6 turbo, emulando así a Renault en la escogencia de su propulsor. Gilles Villeneuve ahora como líder piloteaba uno de los autos mientras que el prometedor Didier Pironi conduciría el otro.

Los equipos favoritos y a vencer eran Williams y Brabham. Ambos presentaron mejoradas versiones de los exitosos coches utilizados en el ’80. Williams continuaba con su formidable dúo; Carlos Reutemann y el campeón defensor Alan Jones, mientras que Nelson Piquet seguía como líder de la Brabham.

NELSON PIQUET SE CORONA POR PRIMERA VEZ

Todas las disputas políticas no limitaron la competitividad y redujeron las emociones. El campeonato fue peleado hasta el final, y se decidió por únicamente un punto. Como evidencia, se observaron siete diferentes pilotos triunfando en grandes premios, algo que nadie logró más de tres veces.

Destaca entre otras, la primera victoria en la categoría para Prost, justamente frente a su gente en Francia. Villeneuve incluso venció a todos en un par de ocasiones, cuando su relativamente frágil pero poderoso coche rojo contuvo la arremetida de sus rivales. El GP de España fue realmente espectacular. Apenas comenzada la prueba, el canadiense lideraba a base de poder (el turbo ayudaba mucho) y eficiencia al volante, pero nunca sin levantar gran distancia, así que para la vuelta 18 tenía detrás de él cuatro autos, todos separados por unos pocos segundos. En la rectas Villeneuve y los caballos de su turbo se alejaban, pero en la curvas los demás se acercaban. Al momento de pasar la bandera a cuadros, la diferencia en tiempo entre todos los autos fue de 1.24 segundos, lo que representó un récord vigente hoy en día.

Lo cierto es que, al final del torneo, los cinco primeros en la tabla final quedaron separados por sólo siete (7) puntos, lo que significa que matemáticamente, para la penúltima carrera todos tenían chance. Sin embargo, las oportunidades reales quedaron en manos de Piquet, Reuteman y Laffite, en lo que sería una batalla épica en el no muy agradable e inventado GP del Caesars Palace (USA).

El brasileño Piquet no ganó la complicada prueba donde hubo muchos cambios en los puestos durante ella, pero sí supo quedar por delante de sus principales adversarios, lo que era suficiente para proclamarse campeón por primera vez.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
25
2 Kevin
Magnussen
18
3 Jenson
Button
15
1 McLaren 33
2 Mercedes 25
3 Ferrari 18

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