Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Keke Rosberg
Williams-Ford
2
Didier Pironi
Ferrari
3
John Watson
McLaren-Ford
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
ZAF
BRA
USA
SMR
BEL
MCO
USA
CAN
NLD
GBR
FRA
DEU
AUT
CHE
ITA
USA
Total
Keke Rosberg
Williams-Ford
2 6 6 3 4 2 4 6 9 2 44
1 9 6 4 9 6 4 39
John Watson
McLaren-Ford
1 6 1 9 9 4 3 6 39
Alain Prost
Renault
9 9 1 6 6 3 34
Niki Lauda
McLaren-Ford
3 9 3 9 2 4 30
Rene Arnoux
Renault
4 9 6 9 28
4 3 9 3 6 25
Michele Alboreto
Tyrrell-Ford
3 3 4 1 3 2 9 25
Elio de Angelis
Lotus-Ford
2 3 2 3 3 9 1 23
Riccardo Patrese
Brabham-BMW
2 21
Riccardo Patrese
Brabham-Ford
4 9 6 21
Nelson Piquet
Brabham-BMW
2 9 6 3 20
Nelson Piquet
Brabham-Ford
20
Eddie Cheever
Ligier-Matra
4 6 1 4 15
Derek Daly
Williams-Ford
1 2 2 2 1 8
Derek Daly
Theodore-Ford
8
Nigel Mansell
Lotus-Ford
4 3 7
6 6
Carlos Reutemann
Williams-Ford
6 6
4 1 5
Jacques Laffite
Ligier-Matra
1 4 5
4 4
Mario Andretti
Williams-Ford
4
Jean Pierre Jarier
Osella-Ford
3 3
Marc Surer
Arrows-Ford
2 1 3
Bruno Giacomelli
Alfa Romeo
2 2
2 2
2 2
Mauro Baldi
Arrows-Ford
1 1 2
Chico Serra
Fittipaldi-Ford
1 1
Brian Henton
Tyrrell-Ford
0
Brian Henton
Arrows-Ford
0
Jochen Mass
March-Ford
0
Slim Borgudd
Tyrrell-Ford
0
Raul Boesel
March-Ford
0
Roberto Guerrero
Ensign-Ford
0
Derek Warwick
Toleman-Hart
0
Rupert Keegan
March-Ford
0
Geoff Lees
Lotus-Ford
0
Geoff Lees
Theodore-Ford
0
Teo Fabi
Toleman-Hart
0
Riccardo Paletti
Osella-Ford
0
Jan Lammers
Theodore-Ford
0
Tommy Byrne
Theodore-Ford
0
0
Roberto Moreno
Lotus-Ford
0
Equipo
ZAF
BRA
USA
SMR
BEL
MCO
USA
CAN
NLD
GBR
FRA
DEU
AUT
CHE
ITA
USA
Total
Ferrari
Pironi/Villeneuve/Tambay/Andretti
1 15 6 4 9 10 7 9 3 10 74
McLaren-Ford
Lauda/Watson
4 6 10 9 9 4 3 9 2 4 3 6 69
Renault
Prost/Arnoux
13 9 1 15 6 6 9 3 62
Williams-Ford
Reutemann/Rosberg/Andretti/Daly
8 6 6 1 5 6 2 2 4 6 9 3 58
Lotus-Ford
de Angelis/Mansell/Moreno/Lees
4 2 3 5 3 3 9 1 30
Tyrrell-Ford
Alboreto/Borgudd/Henton
3 3 4 1 3 2 9 25
Brabham-BMW
Piquet/Patrese
2 9 6 5 22
Ligier-Matra
Laffite/Cheever
4 7 4 1 4 20
Brabham-Ford
Piquet/Patrese
4 9 6 19
Alfa Romeo
Giacomelli/de Cesaris
4 1 2 7
Arrows-Ford
Baldi/Henton/Surer
2 1 1 1 5
ATS-Ford
Salazar/Winkelhock
2 2 4
Osella-Ford
Paletti/Jarier
3 3
1 1
March-Ford
Mass/Boesel/de Villota/Keegan
0
Toleman-Hart
Fabi/Warwick
0
Theodore-Ford
Daly/Lammers/Lees/Byrne
0
Ensign-Ford
Guerrero
0
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Reseña del Campeonato

LA POLÍTICA SIGUE PRESENTE, Y LA TRAGEDIA REAPARECE.

El año ‘82 en el mundo de la Fórmula 1 no pasó sin altos y bajos. La sombra de la desagradable pelea política y legal FOCA vs. FICA todavía se respiraba, y de alguna manera ponía a sus relacionados en pie de batalla y a espera de cualquier chispa para iniciar un argumento, y a veces una confrontación.

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La primera de ellas se dio justo antes de empezar el campeonato por el asunto de las superlicencias. Ahora los pilotos tenían que aplicar, aprobar y presentar tal licencia para poder competir, algo no muy bien visto por Niki Lauda (volviendo del retiro) y sus compañeros, quienes amenazaron con no montarse en sus autos para el primer Gran Premio, en Sudáfrica. Bajo la condición de revisar y evaluar los argumentos con más detalles en otro momento y suspender tal requerimiento, fue cuando los pilotos accedieron –sin mucho entusiasmo- a conducir.
Así, la temporada estuvo inundada de reclamos de resultados, descalificaciones, pactos, conflictos entre equipos, etc., toda una novela de corte “shakesperiano”, que si bien brindó morbo y por ende audiencia, también trajo tragedias.

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Como siempre hubo cambios y algunos equipos modificaron su alineación de conductores. Brabham, una de las primeras escuderías inglesas en poner un motor turbo (construido por la BMW), finalmente traía un piloto de nivel para hacerle compañía a Nelson Piquet, el italiano Ricardo Patrese. Asimismo, Williams sin Alan Jones, decidió darle una oportunidad al finlandés Keke Rosberg, en parte luego de una impresionante prueba que hiciera para la escudería. El finlandés además quedó como líder del equipo luego del retiro del deporte de Carlos Reutemann apenas después de la segunda válida.

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McLaren, que seguía mejorando valiéndose del uso del compuesto de fibra de carbono para el chasis, continuaba con su fiel John Watson, y sumaban además a Niki Lauda, quien volvía a las pistas luego de una ausencia de dos años.

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Sin cambios en sus pilotos permanecían Ferrari y Renault. Los primeros ya tenían prácticamente listo su motor turbo, lo cual generaba grandes esperanzas que crecían al saberse con la disposición del excitante Gilles Villeneuve y el talentoso Didier Pironi. Igualmente, Renault confiaba en su equipo meramente francés, su estrella Alain Prost y el constante Rene Arnoux apoyados por motor turbo y un chasis cada vez mejor, lucían con pretensiones sólidas.

Lotus por un lado (trabajando ya con fibra de carbono), seguía con Nigel Mansell, y ahora con Elio De Angelis como compañero; Ligier-Talbot proseguía su descenso con Jacques Laffite; mientras la todavía viva Tyrrell, firmaba a Michele Alboreto.

KEKE ROSBERG BATALLA CON TODO PARA CORONARSE.

Muchas similitudes se vivieron entre el campeonato del ’81 y el ’82. Destaca por ejemplo la alternabilidad entre los triunfadores de grandes premios, y en consecuencia el liderazgo del campeonato cambiando a medida que éste avanzaba. Nadie salió victorioso en más de dos oportunidades, y once (11) pilotos ganaron carreras, algo que nunca había ni ha ocurrido desde entonces.

Empezando el torneo, Prost se llevaba dos victorias, y esto indicaba que la era turbo entraba para quedarse. Sin embargo, los Renault no eran realmente confiables, Prost se retiró en ocho ocasiones y su companero Arnoux en diez. Con estos resultados sería prácticamente imposible dar lucha real por el cetro.

Dicen que la semilla de la tragedia se sembró en en el GP de San Marino; veamos por qué. En medio de otra disputa política, pocos equipos participaron en la prueba, los más importantes: Renault y Ferrari. Una vez retirados los coches franceses por problemas, los bólidos rojos de Maranello comenzaron a despegarse con Villeneuve en la punta, seguido por Pironi a media distancia. Las órdenes del equipo, ya bien adelantada la prueba, eran de cuidar del coche y bajar un poco la marcha. Villeneuve obedeció mientras Pironi tempestuosamente se lanzó a la carga, y luego de una mini-batalla entre ambos en la pista, el francés logró llegar primero a la meta.

Para el siguiente GP en Bélgica, Villeneuve, aparentemente enojado y todavía afectado por el atrevimiento de Pironi, quería asegurar su pole, y así lucharía por ella. El punto de controversia radica (subjetivamente) en que quizás el estado de ánimo de Villeneuve lo tenía fuera del nivel óptimo de concentración. Así, en plena clasificacion, el canadiense perdió el control de su auto y tuvo un horroroso accidente en el cual su máquina voló por los aires en pedazos, incluyendo él mismo fuera del auto, y fue a parar contra una cerca con una fractura en el cuello -entre otras heridas graves- que dio final a su vida. Tal acontecimiento oscureció el panorama general del campeonato (y más para la Ferrari), que además empeoró cuando el mismo Pironi tuvo un accidente en el GP de Alemania, que le quebró ambas piernas, lo que acabó con su carrera en la Fórmula 1.

Al momento de su muerte, Didier Pironi lucía como el principal pretendiente al campeonato. Su salida, abrió las puertes a muchos, entre ellos: Watson, Rosberg, Lauda, Prost y Arnoux. Pero lo cierto es que ninguno fue capaz de dominar: retiros, acccidentes, manejos pobres y errores fueron frecuentes. Sin embargo, Rosberg cometió menos errores que el resto. El finlandés acumuló puntos con cada carrera, sólo se retiró una vez en las últimas ocho rondas, y su única victoria en el GP de Suiza, en el cual batió al propio Prost, lo hizo líder a dos carreras del final.

Para la última prueba en Las Vegas, Rosberg aventajaba a un excelente Watson por nueve puntos, lo que obligaba a Watson a vencer y Rosberg a no puntear. Watson ya había demostrado su calidad como piloto ese año cuando triunfó partiendo de 17vo en Detroit (otra ronda en suelo norteamericano). Ocurrió que Watson quedó 2do, mientras Rosberg terminó 5to, y con ello este último se proclamó campeón mundial.

El finlandés se coronó con sólo 44 puntos en 16 carreras, la cantidad más baja desde que Jack Brabham se titulara en el ’66 con 42 con un calendario de 9 rondas. Esto simplemente demuestra el alto nivel competitivo, más no la falta de legitimidad en el triunfador del torneo.

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Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
220
2 Lewis
Hamilton
191
3 Daniel
Ricciardo
156
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158

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