Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

LA ERA TURBO SE ADUEÑA DE LA CATEGORÍA

Los enfrentamientos y las discordias que se suscitaban en la Fórmula 1 desde 1980 se habían enfriado paulatinamente. Los equipos asumieron estoicamente que con los cambios en el reglamento se buscaba generar audiencia, cambios de liderazgo y más espectáculo. El calendario contaría con 15 rondas, y destacaría la presencia, casi permanente, del uso del turbo.

Un cambio importante en las regulaciones se dio con la eliminación de cualquier instrumento de agarre en la parte inferior del auto, por lo tanto alerones traseros más grandes adornaban ahora los coches para compensar un poco la pérdida de fuerza perpendicular. Menor apoyo aerodinámico aumentó el valor a los turbos, que pasarían a marcar la diferencia.

La nostalgia mezclada con tristeza apareció sin avisar con el fallecimiento sorpresivo de Colin Chapman. El patrón y fundador de Lotus dejó de existir con solo 54 años, toda una pérdida para el deporte, y más para la Lotus, que si bien se encontraba bien armada y estructurada, y ya había firmado un arreglo de motores con Renault (turbo lógicamente), tenía tiempo sin desarrollar un coche verdaderamente competitivo. Los pilotos seguirían siendo Nigel Mansell y Elio de Angelis.

Renault también continuó con su establecida estrella, y ahora siempre contendor al título, Alain Prost, quien contaría con nuevo compañero en Eddie Cheever. Jacques Laffite dejó la casa francesa para unirse a la Williams del campeón defensor Keke Rosberg. El finlandés tendría que luchar para revalidar su título con su inferior Cosworth DFV, a pesar de que Honda trabajaba en el turbo para la Williams, que no estaría listo sino para la última carrera.

McLaren, que venía mejorando y estaba trabajando junto a Porsche en el motor turbo, trajo de nuevo a Niki Lauda y John Watson para manejar sus bólidos. Sus modelos MP4/1C y MP4/1E servirían de base para el futuro brillante de McLaren.

La casa de Maranello puso a punto su mejorado modelo 126C2, que si bien tenía problemas de durabilidad, era definitivamente muy veloz gracias al turbo que generaba más de 600CV. Ferrari todavía sanaba las heridas del trágico año anterior, y así renovó su alineación con Patrick Tambay y Rene Arnoux. 

El principal rival de todos para el trono era Brabham, de la mano del talentoso y poco modesto Nelson Piquet, y junto a su motor BMW turbo, lucía con gran chance. Además, la escudería había reintroducido la parada estratégica en pits, olvidada hace muchos años atrás. La idea de rodar con menos gasolina y por ende más liviano, tenía impacto positivo en los cauchos y agarre. El tiempo que se perdía en pits cambiando llantas y recargando combustible era recuperado con un auto mejor acondicionado para el momento.

NELSON PIQUET LE GANA LA BATALLA A PROST

El torneo estuvo peleado tal cual como había sido en las últimas temporadas. Ningún equipo sobresalía ampliamente, al igual que ningún corredor. Ocho pilotos diferentes triunfaron en Grandes Premios, y sólo Prost lo hizo en cuatro oportunidades.

Lo cierto es que hubo mucha emoción y pruebas electrizantes que ofrecían el espectáculo buscado por los fanáticos y conocedores del deporte en general. Como un ejemplo, en el GP de EEUU (del Oeste), McLaren, de la mano de John Watson y Niki Lauda logró el 1-2, a pesar de haber partido desde los puestos 22 y 23 respectivamente. En otra ocasión, Ferrari obtuvo una victoria que hizo brotar las emociones del los asistentes italianos en Imola; y en Mónaco, un valiente y menos poderoso Keke Rosberg, aguantó el acecho de los turbos cruzando primero la meta.

Nelson Piquet se hallaba en su mejor forma, y su determinación quizás marcaría la diferencia. Sin embargo, no contaba con la calidad de Prost y el empuje del propio Arnoux. Al final todo se convirtió en un asunto entre estos tres.

Luego del GP de Austria ganado por Prost, el francés aventajaba a Piquet por 14 unidades, lo que hacía pensar que bastaba con puntear moderadamente para llevarse su primer título. Pues ocurrió que el francés no conto con la durabilidad necesaria, dado que en sus primeras dos carreras después de la austriaca se tuvo que retirar, sólo un segundo lugar en la penúltima prueba lo dejaba todavía líder. Al mismo tiempo Piquet acumuló dos triunfos, por lo que todo se decidiría en la última prueba en Sudáfrica.

En Kyalami se presentaron los contendientes al trono: Prost, Piquet y Arnoux con 57, 55 y 49 respectivamente. Esto implicaba que el brasileño tenía que terminar por delante del francés, quien le facilitó el objetivo al quedar 5to en la clasificación, mientras que el de la Brabham partía segundo.

Nada más empezada la prueba, Piquet comenzó a liderar, escoltado por De Cesaris y Tambay quien fue adelantado por Prost, que ahora corría en un peligroso 3er lugar, y era presionado por Lauda. Ocurrió que en la vuelta 35 el turbo del francés cedió, obligando a éste a retirarse, y dejando a Piquet presto a coronarse. El brasileño condujo con cautela y conservó su coche, así terminó tercero, lo que fue suficiente para rebasar en puntos a Prost y titularse campeón por segunda vez.