Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

UN FINAL ÉPICO ENTRE TRES: MANSELL, PIQUET Y PROST.

La temporada del ’86 será recordada por la emocionantísima batalla, y su desenlace en la última ronda, para decidir del campeonato. El calendario mostraba 16 pruebas, con la novedad de la vuelta del GP de España luego de cinco años, así como el de México luego de 16.

En esta oportunidad era oficial: quedaban prohibidos los motores de aspiración natural. Todo coche debía ser impulsado por un motor turbo, los cuales seguían incrementando su poder al punto de sobrepasar los 1200CV en clasificación (900 en carrera). Sin limitaciones de combustible para la pole, los autos podían ser modificados y su poder aumentado, diferente a la carrera, en donde no podían empezar con más de 195 litros de gasolina (25 menos que en 1985): mayor poder mayor consumo de combustible.

Para este año hubo cambios importantes entre los equipos y pilotos, lo que dibujó un panorama más competitivo. Simplemente los mejores corredores se montaron sobre las ruedas de los mejores autos.
McLaren trajo un campeón para sustituir a otro; Keke Rosberg por Niki Lauda (retirado), para hacerle compañía al vigente dueño del cetro: Alain Prost. Ambos, utilizarían el MP4/2 en su versión “C”, el cual lucía superior con respecto al del año anterior, pero en esta oportunidad se las tendría que ver con un muy mejorado Williams FW11, una versión más avanzada del FW10 que dominó al final del ’85. Nigel Mansell tendría la fortuna de conducir uno de éstos, pero ahora compartiría la atención de los ingenieros con el bi-campeón Nelson Piquet quien terminó por abandonar a Brabham.

Resulta importante destacar que el homónimo director de la escudería Williams, Frank, tuvo un terrible accidente de tránsito que lo obligó a una largo proceso de recuperación, y que eventualmente lo dejó relegado a una silla de ruedas de por vida. Eso sí, nunca abandonó su escudería y todavía hoy en día sigue al mando de ella.

Lotus continuó con el cada vez más amenazante al título, Ayrton Senna, mientras que Ferrari también repetía con Michele Alboreto, quien venía de su mejor actuación en la F1, y el sueco Stefan Johansson. Por otro lado, Toleman, dejó que la Benetton, prácticamente dueña de la escudería, la rebautizara, y así se hicieron con los servicios del eficiente Gerhard Berger y Teo Fabi, cuyos coches serían propulsados por motores turbo BMW.

Renault anunció que se retiraría de la competencia como equipo por razones financieras, pero seguiría distribuyendo sus motores a otras escuderías. Ligier fue una de ellas, y para competir firmó al omnipresente combo francés: Jacques Laffite y Rene Arnoux.

LA SUERTE SE PONE DEL LADO DEL FRANCÉS

El campeonato del ’86 estuvo muy disputado desde la primera hasta la última ronda. Senna seguía ganando admiradores y demostrando que no le tomaría mucho más tiempo ser campeón; sin embargo, tendría que esperar, porque si bien venció en dos pruebas, el título sería un asunto entre tres: Piquet, Mansell y Prost.

Piquet empezó con una gran victoria en Brasil; en España (Jerez), Mansell se dejó arrebatar una victoria por Senna quien formidablemente contuvo el embiste del inglés por 0.014 segundos al momento de cruzar la línea. Prost se recuperó con dos triunfos seguidos, pero fue el Mansell y la Williams quienes dominaron las próximas diez fechas con ocho primeros lugares.

En tal periplo, Mansell obtuvo cinco victorias y Piquet tres, con este último sufriendo varios retiros. El brasileño no se desanimó y reclamó una valiosa victoria en Italia que lo ponía en la lucha por el cetro. En México se vivió una grata sorpresa cuando Berger trajo su Benetton a la meta primero que nadie, y escoltado por Prost, quien a pesar de la leve inferioridad de su coche, calculadamente seguía sumando puntos.

Para la batalla final en Australia, Mansell lideraba la tabla de clasificación con 70 puntos, por encima de los 64 de Prost y lo 63 de Piquet. El “Leon Inglés” necesitaba llegar tercero para ser campeón, y partiendo de primero sus posibilidades aumentaban.

Apenas comenzada la prueba Mansell perdió su posición, y al cabo de varias vueltas Rosberg marcaba la pauta seguido por Piquet, Mansell y Prost. En una carrera llena de emoción y contratiempos, Piquet derrapó, Prost pinchó una llanta, y Rosberg tuvo que abandonar la pista.
Muy cerca unos de otros quedaban Piquet, Mansell y Prost; tal orden daría el título a Mansell, pero para sorpresa de los televidentes y espectadores, el inglés sufrió un pinchazo en su rueda trasera izquierda a más de 300kph, por lo que la posibilidad del título se perdía. Casi inmediatamente, Williams ordenó, en una decisión controversial, a Piquet parar en pits como precaución, perdiendo el puesto ante Prost, quien aprovechó la oportunidad y llegó primero con un poco más de cuatro segundos de ventaja.

Este resultado le dio el campeonato al francés, su segundo, a pesar de contar con un coche relativamente inferior. Su sapiencia y eficiencia se impusieron, mientras que la animosidad entre los pilotos de la Williams, más la falta de practicidad de la escudería se unieron a favor de Prost.