Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

TODO PARA LA WILLIAMS

Para esta temporada, las emociones estarían más bien bajo control en comparación con el año anterior. Dieciséis(16) serían las fechas en el calendario que incluiría el GP de Japón ausente desde 1978, y que se correría en el nuevo circuito entrecruzado (en forma de ocho) de Suzuka.

La nota diferente vino en la realización de la FIA de que la modalidad en la categoría de apoyarse en los motores turbo, no podía ser permanente. Los altos costos de desarrollo tenían implicaciones muy fuertes sobre equipos con capitales moderados, además, las potencias exhibidas en los autos se estaban saliendo de control (1300cv en clasificación y más de 900 en carrera), aumentando también las posibilidades de accidentes graves.

En consecuencia, la FIA anunció el levantamiento de la prohibición de usar motores normalmente aspirados (no turbos), y decretó que a partir del año 1989, no podrían haber más turbos y la cilindrada sería de 3500cc. Además introdujo un premio paralelo para pilotos y constructores que compitieran sin motores turbo, esto con el fin de promover el cambio e ir allanando el camino de adopción.

Ciertamente hubo cambios y traspasos de pilotos entre escuderías, pero los protagonistas principales permanecieron con sus equipos. Williams-Honda, continuó con sus contendientes al cetro, Nelson Piquet y Nigel Mansell, a pesar de que la enemistad de ambos trajo resultados negativos el año anterior, y mantenía las relaciones tensas dentro del equipo. Asimismo, Alain Prost seguía con McLaren-Porsche, pero ahora compartía la atencion con Stefan Johansson, quien reemplazó a un retirado Keke Rosberg.

Ferrari seguía poniendo sus esperanzas en Michele Alboreto, pero en esta oportunidad firmó al consistente Gerhard Berger quien venía de la Benetton. El austríaco había triunfado para la escudería en GP de México en el ‘86, sin embargo ahora dejaba su asiento al talentoso Thierry Boutsen quien haría pareja con Teo Fabi.

Lotus, ahora con colores amarillos en vez de los recordados negros y dorados, contaba con el más excitante piloto del momento, Ayrton Senna, y ahora con motores Honda sus posibilidades de titularse mejoraban. Satoru Nakajima sería el compañero del brasileño.

UN NUEVO TRICAMPEON: NELSON PIQUET

Frank Williams se encontraba atado a una silla de ruedas, pero eso no lo detuvo en su afán por crear y gerenciar el equipo mejor y más preparado del momento (junto a Patrick Head). Williams dominó la temporada cómodamente, y el título estuvo siempre en manos de sus dos corredores: Piquet y Mansell.
La escudería amasó 141 puntos, 45 más que su más cercano rival McLaren. Si bien los coches sumaron varios retiros, la ventaja técnica, aunada a la superioridad del turbo Honda los hacía definitivamente superiores al resto, y más contando con dos pilotos de tan alto nivel.

Lo cierto fue que para el penúltimo GP, en Japón, Nelson Piquet había dado una demostración de madurez y eficicencia, poco vistosa, pero que arrojaba resultados; logró subirse al podio en once (11) ocasiones, con tres victorias, y seis (6) impresionantes segundos lugares. Mansell por otro lado, en pista lucía más rápido y dominante, pero sufrió cuatro retiros, y a pesar de haber cruzado la meta primero en seis oportunidades, no estuvo presente en el podio sino una vez más y en tercero.

Por supuesto, hubo victorias excepcionales de parte de Senna, y una espectacular de Prost en Portugal, con la cual acumuló su número 28, rompiendo así el récord de más triunfos de Jackie Stewart.

Todo estaba dispuesto para un interesante final entre los Williams con dos GP por disputar, Japón y Australia. Piquet aventajaba a Mansell por 12 puntos en la clasificación, recayendo entonces la presión sobre el inglés para arrebatarle el título que le había sido esquivo. Mansell, en su intento desesperado por salir victorioso en Japón, tuvo un accidente muy fuerte en la clasificación que lo marginó de la carrera; al no competir, Piquet se convertía automáticamente en campeón mundial por tercera vez.