Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

DOMININIO ABSOLUTO DE McLAREN

La relativamente gris temporada de 1987, la cual se decidió con dos carreras por competir en favor de Nelson Piquet, daba paso a otra mucho más interesante, si bien todavía de trámite, dado que sería la última con coches impulsados por motores turbo.

Con este cambio en el reglamento, más el de la reducción en la gasolina a 150L (para los autos con turbos), la mayoría de los equipos prefirieron concentrarse en el desarrollo de sus monoplazas para el año siguiente, sólo uno de los constructores competitivos decidió ponerle empeño serio y evolucionó su modelo anterior, se trata de McLaren. El calendario contaría con 16 fechas, y únicamente los mejores once resultados serían tomados en cuenta en la lucha por el cetro, más adelante veremos cómo esto tuvo su impacto en el resultado final.

Hubo grandes cambios y trueques de pilotos entre los equipos. Para empezar, Ayrton Senna se cansó de no tener un chance real para ser campeón y se unió a McLaren para hacerle compañía a no otro sino a Alain Prost. Ciertamente McLaren tenía pretensiones y el material para ser campeones. El MP4/4 diseñado por Gordon Murray y Steve Nichols es considerado un joya en la Fórmula 1. Su forma compacta y su línea baja permitía que mayor cantidad de aire pasara por encima del alerón trasero, aumentando la fuerza hacia abajo, y por ende el agarre, todo esto sin aumento en la resistencia al viento. A todo esto hay que sumarle el más poderoso motor del momento, el Honda Turbo 1.5L V6 (a 80°), que suplantaba al alicaído Porsche.
Williams optó por ir preparándose para el futuro, y montó un motor 3.5L (sin turbo) marca Judd para propulsar sus coches con Nigel Mansell, y ahora con Ricardo Patrese a cargo de conducirlos. Lotus, insistía en su motor turbo Honda, y atrajo al difícil pero vigente campeón Piquet, para hacer pareja con Nakajima.

Ferrari, seguiría apostando por Gerhard Berger, y por qué no? luego de sus dos victorias que cerraron el año anterior, y Michele Alboreto, quien peleó por el título par de temporadas atrás. La casa de Maranello competía con motores turbos, pero no trabajó mucho en el monoplaza pensando 1989.

Benetton fue otra que se decidió por los motores normalmente aspirados, y así utilizó un Cosworth DFR, en un esfuerzo del fabricante de motores por volver a la gloria. En esencia, el motor era una variación del conocido DFW, pero con 630cv, casi 60% más que el original. Thierry Boutsen y Alessandro Nannini estarían al mando de los volantes. Otro equipo relevante fue la ascendente Arrows (corriendo con Turbo), la cual confirmaría sus buenos pilotos: Derek Warwick y Eddie Cheever.

POR FIN UN NUEVO CAMPEÓN: AYRTON SENNA

La temporada del ’88 fue sencillamente un monólogo de la McLaren. La escudería y sus pilotos simplemente pulverizaron a la competencia. Prácticamente no hubo grandes historias ni hazañas en particular, dado que el dominio fue absoluto y total, tanto, que los récords de Lotus del ‘78 no tienen comparación.

Primer dato: 15 victorias en 16 Grandes Premios. Segundo: en diez ocasiones hicieron el 1-2. Tercer dato: acumularon 199 puntos en la tabla de constructores contra 65 del los segundos, Ferrari. Como se puede apreciar, demasiada superioridad.

Sin duda, la pelea por el título estaría en manos de Senna y Prost. El brasileño estaba realmente hambriento por el título y su entusiasmo lo llevó a tomar la pole 13 veces. La clasificación fue siempre donde Senna demostraba su talante y temeridad por la velocidad en situaciones concretas y especiales (como en lluvia).

Sin embargo, no se podía dejar de un lado al Prost, quien con dos títulos en su haber, y la experiencia suficiente, simplemente podía jugar al resultado y quedarse con el cetro.

Entre tantas victorias para McLaren, resulta trascendental la única que no lo fue. En Imola, Senna lideraba la carrera, perseguido por Berger y Alboreto, el brasileño chocó (gracias por nada Jean-Louis Schlesser!) y tuvo que retirarse faltando dos vueltas, permitiendo que los Ferrari cruzaran la meta en un muy emotivo 1-2, un regalo para los entristecidos “tifosi” quienes todavía lloraban el fallecimiento de Enzo Ferrari dos semanas atrás. También hubo actuaciones destacadas de parte del belga Thierry Boutsen quien demostró que con el auto apropiado tendría oportunidad de luchar por el campeonato, quedó tercero en cinco ocasiones.

Para el penúltimo GP en Japón, Senna tenía que ganar para asegurar el título. Apenas empezada la prueba, tuvo problemas y quedó relegando al 14vo puesto con Prost en un amenazante primer puesto. La remontada fue épica, para la mitad de la carrera Senna se hallaba en el primer puesto aprovechándose de su gran habilidad para manejar bajo lluvia, más los problemas del francés con su caja de cambios que lo hicieron perder. Senna venció y así por fin reclamó su primer titulo mundial.

Curiosamente, Prost acumuló más puntos si se toman en cuenta todas las carreras (como hoy en día), si bien sumó una victoria menos, llegó segundo siete veces contra tres de Senna. Pero el resultado fue un premio justo para quien había sido mejor en pista y había liderado más vueltas en toda la temporada.
 

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