Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Alain Prost
McLaren-Honda
2
Ayrton Senna
McLaren-Honda
3
Riccardo Patrese
Williams-Renault
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
BRA
SMR
MCO
MEX
USA
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
PRT
ESP
JPN
AUS
Total
Alain Prost
McLaren-Honda
6 6 6 2 9 9 9 6 3 6 9 6 4 81
Ayrton Senna
McLaren-Honda
9 9 9 9 6 9 9 60
Riccardo Patrese
Williams-Renault
6 6 6 4 3 3 2 6 4 40
9 6 6 4 9 4 38
Thierry Boutsen
Williams-Renault
3 1 9 4 3 4 4 9 37
Alessandro Nannini
Benetton-Ford
1 4 3 4 2 3 9 6 32
6 9 6 21
Nelson Piquet
Lotus-Judd
3 3 2 1 3 12
Jean Alesi
Tyrrell-Ford
3 2 3 8
Derek Warwick
Arrows-Ford
2 2 1 1 1 7
Eddie Cheever
Arrows-Ford
4 2 6
2 4 6
Michele Alboreto
Lola-Lamborghini
6
Michele Alboreto
Tyrrell-Ford
2 4 6
Johnny Herbert
Tyrrell-Ford
5
Johnny Herbert
Benetton-Ford
3 2 5
Pierluigi Martini
Minardi-Ford
2 2 1 5
4 4
Andrea de Cesaris
Dallara-Ford
4 4
Stefano Modena
Brabham-Judd
4 4
Alex Caffi
Dallara-Ford
3 1 4
Martin Brundle
Brabham-Judd
1 1 2 4
Satoru Nakajima
Lotus-Judd
3 3
3 3
Emanuele Pirro
Benetton-Ford
2 2
Rene Arnoux
Ligier-Ford
2 2
Jonathan Palmer
Tyrrell-Ford
1 1 2
Olivier Grouillard
Ligier-Ford
1 1
1 1
Luis Perez-Sala
Minardi-Ford
1 1
Philippe Alliot
Lola-Lamborghini
1 1
Ivan Capelli
March-Judd
0
Eric Bernard
Lola-Lamborghini
0
Bertrand Gachot
Onyx-Ford
0
Bertrand Gachot
Rial-Ford
0
Nicola Larini
Osella-Ford
0
Martin Donnelly
Arrows-Ford
0
Piercarlo Ghinzani
Osella-Ford
0
Roberto Moreno
Coloni-Ford
0
0
0
Bernd Schneider
Zakspeed-Yamaha
0
Aguri Suzuki
Zakspeed-Yamaha
0
0
Yannick Dalmas
Lola-Lamborghini
0
Gregor Foitek
Euro Brun-Judd
0
Gregor Foitek
Rial-Ford
0
Volker Weidler
Rial-Ford
0
0
Enrico Bertaggia
Coloni-Ford
0
Oscar Larrauri
Euro Brun-Judd
0
0
Paolo Barilla
Minardi-Ford
0
Equipo
BRA
SMR
MCO
MEX
USA
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
PRT
ESP
JPN
AUS
Total
McLaren-Honda
Prost/Senna
6 15 15 11 9 9 9 15 9 15 9 6 13 141
Williams-Renault
Patrese/Boutsen
3 6 7 15 4 3 4 3 7 2 10 13 77
Ferrari
Mansell/Berger
9 6 6 4 9 4 6 9 6 59
Benetton-Ford
Herbert/Nannini/Pirro
4 4 3 2 4 2 3 9 8 39
Tyrrell-Ford
Palmer/Alboreto/Alesi/Herbert
1 2 4 3 2 1 3 16
Lotus-Judd
Nakajima/Piquet
3 3 2 1 3 3 15
Arrows-Ford
Warwick/Cheever/Donnelly
2 2 4 1 2 1 1 13
Brabham-Judd
Brundle/Modena
5 1 2 8
Dallara-Ford
de Cesaris/Caffi
3 5 8
Minardi-Ford
Martini/Perez-Sala/Barilla
3 2 1 6
Onyx-Ford
Johansson/Gachot/Jarvilehto
2 4 6
March-Judd
Capelli/Gugelmin
4 4
Rial-Ford
Danner/Weidler/Raphanel/Foitek/Gachot
3 3
Ligier-Ford
Grouillard/Arnoux
2 1 3
Lola-Lamborghini
Alliot/Dalmas/Bernard/Alboreto
1 1
AGS-Ford
Winkelhock/Tarquini/Dalmas
1 1
Osella-Ford
Ghinzani/Larini
0
Euro Brun-Judd
Foitek/Larrauri
0
Zakspeed-Yamaha
Suzuki/Schneider
0
Coloni-Ford
Raphanel/Moreno/Bertaggia
0
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Reseña del Campeonato

McLAREN IMPARABLE SE ANOTA OTRO TÍTULO

La temporada de 1989 se avecinaba con muchos cambios importantes en su reglamento, y en consecuencia se pensaba que eso generaría nuevos liderazgos, sorpresas y diferentes estrategias.
El calendario continuó con 16 pruebas, y con once a tomar en cuenta para los puntos al final de la clasificación. Sin embargo, la relevancia de la temporada estriba en la prohibición del uso de turbo, abriendo paso a una nueva y fija cilindrada: 3500cc de aspiración natural (el turbo fue prohibido).
La mayoría de los equipos tenía tiempo trabajando en la nueva modalidad, dado que había sido anunciada con dos años de antelación. En consecuencia, se esperaba una temporada más competitiva y cerrada que la anterior.

McLaren emergía como favorita una vez más a pesar de la incógnita que generaba la nueva cilindrada; contar con los dos de los tres mejores pilotos de la Fórmula 1 en ese momento, en Alain Prost y Ayrton Senna, apoyaba la noción a su favor. El otro conductor miembro de esa selecta lista, Nigel Mansell, dio la sorpresa cuando firmó con Ferrari, el inglés ganó más grandes premios (total de 13) en el período 85-87 que los otros dos. Gerhard Berger compartiría el manejo de los Ferrari, que lucían renovados con la introducción de su electrónica caja de marchas semi-automática. John Barnard, su ilustrado diseñador, traía la innovación a su coche, el formidable y alentador modelo 640.

Lejos de tener un óptimo resultado, la caja de cambios automática se convertiría en el estándar de la categoría años más adelante. Los cambios de velocidades no necesitarían del uso del pie izquierdo, únicamente el delicado movimiento de los dedos en una palanca lisa y pequeña ubicada detrás del volante, lo que significaba no tener que retirar las manos del mismo para cambiar de velocidad.

Williams andaba por un camino diferente, reemplazó su motor Judd por un Renault y firmó a el talentoso Terry Boutsen para acompañar a Ricardo Patrese. Benetton retuvo a Alessandro Nannini, pero añadió la promesa Johnny Herbert, quien venía de la Fórmula 3000. Lotus repetía con el dúo: Piquet y Nakajima.

“EL PROFESOR” PROST DA UNA LECCIÓN A SENNA

La animosa rivalidad de los pilotos de McLaren cada vez se hacía más amarga, para suerte de ellos, no tuvo impacto directo en la optimización de sus vehículos y la puesta a punto de los mismos.

Senna, como era de esperarse, dominó la pole a placer, trece de ellas, por lo cual indudablemente percibido por los seguidores como el más veloz. No obstante, no es lo mismo ser el más rápido por varias vueltas que por toda una carrera donde otras atenuantes entran en escena, y donde otros elementos fuera del control del piloto y a veces la propia máquina, participan e interfieren con los resultados.

Por otro lado, Prost, quien a veces no lucía igual de rápido, sencillamente lo podía ser, sólo que el francés sabía cuando levantar el pie del acelerador, y con sangre fría ver la oportunidad. Y así, el profesor, acumulaba puntos con casi cada carrera, además de victorias, por lo que de alguna forma u otra siempre se hallaba en lo parte más alta en la tabla de puntuación.

Lo cierto fue que McLaren llevaba una gran ventaja competitiva sobre el resto. Su autos eran superiores y cuando las victorias o primeros puestos le eran esquivos, las razones eran más errores de estrategia, durabilidad o impulsividad (entiéndase Senna). La misma primera válida sirve de muestra. En Brasil, con Ayrton partiendo de primero, en la largada éste le cerró demasiado el paso a Berger y ambos quedaron fuera al tocarse sus autos; otro ejemplo, en Canadá el motor del Brasileño se rompió mientras lideraba a tres vueltas del final (en vez de levantar el pie y jugar al resultado).

Hubo carreras my emocionantes donde se vieron actuaciones de primer nivel. La victoria de Mansell en Hungría partiendo de 12vo, sobrepasando a todos incluyendo el mismo Senna; o Berger venciendo categóricamente en el GP de Portugal, son un ejemplo.

Lo cierto es que para el memorable GP de Japón, Prost haciendo uso de su sapiencia acumulaba 76 puntos contra 60 de Senna. El segundo entendía lo difícil que era repetir su título, pero no tiraría la toalla así de fácil. Prost salía segundo pero inmediatamente pasó a Senna y se hizo con el liderato levantando cinco segundos de ventaja. Tal distancia eventualmente se iría reduciendo, hasta que ya para la vuelta 40 Senna se hallaba exactamente detrás de Prost, y con las intenciones obvias de despojarlo del primer puesto. Seis giros después Senna trató de pasar al francés en la chicana, y hasta parecía le había ganado la punta, pero Prost cerró el paso y lo embistió ligeramente (el toque luce torpe por TV) quedando los dos accidentados a un lado de la pista.

Ocurrió que Prost se bajó de su auto creyendo que ya todo había terminado, pero Senna con la suerte de los ayudantes de pista quienes empujaron su auto, logró reencenderlo y así se reincorporó a la pista saltándose la chicana pero con daños en su trompa. Una vez fuera de los pits, a los que acudió para cambiar la parte delantera, y motivado por la salida de Prost, como un obús retomó la delantera de manos de Nannini, y cruzó la meta en primera lugar. Para la furia del brasileño y muchos de los testigos de tal proeza, fue desagradable ver como lo despojaron del primer puesto por saltarse aquella chicana, por lo que Prost se convertía en campeón mundial por tercera vez.
 

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Lewis
Hamilton
384
2 Nico
Rosberg
317
3 Daniel
Ricciardo
238
1 Mercedes 701
2 Red Bull Racing 405
3 Williams F1 320

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