Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Ayrton Senna
McLaren-Honda
2
Nigel Mansell
Williams-Renault
3
Riccardo Patrese
Williams-Renault
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
USA
BRA
SMR
MCO
CAN
MEX
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
ESP
JPN
PRT
AUS
Total
Ayrton Senna
McLaren-Honda
10 10 10 10 4 4 3 10 10 6 2 6 6 5 96
Nigel Mansell
Williams-Renault
6 1 6 10 10 10 6 10 10 3 72
Riccardo Patrese
Williams-Renault
6 4 10 2 6 4 2 4 4 10 1 53
Gerhard Berger
McLaren-Honda
4 6 6 3 3 6 3 10 2 43
Alain Prost
Ferrari
6 3 2 6 4 4 6 3 34
Nelson Piquet
Benetton-Ford
4 2 10 2 4 1 2 2 27
Jean Alesi
Ferrari
1 4 3 4 2 3 4 21
Stefano Modena
Tyrrell-Honda
3 6 1 10
Andrea de Cesaris
Jordan-Ford
3 3 1 2 9
Roberto Moreno
Minardi-Ferrari
8
Roberto Moreno
Benetton-Ford
3 2 3 8
Roberto Moreno
Jordan-Ford
8
Pierluigi Martini
Minardi-Ferrari
3 3 6
Jyrki Jarvilehto
Dallara-Judd
4 4
Bertrand Gachot
Jordan-Ford
2 1 1 4
Michael Schumacher
Benetton-Ford
2 1 1 4
Michael Schumacher
Jordan-Ford
4
Satoru Nakajima
Tyrrell-Honda
2 2
Mika Hakkinen
Lotus-Judd
2 2
Martin Brundle
Brabham-Yamaha
2 2
1 1
Gianni Morbidelli
Minardi-Ferrari
1
Emanuele Pirro
Dallara-Judd
1 1
Mark Blundell
Brabham-Yamaha
1 1
Ivan Capelli
Leyton House-Ilmor
1 1
Eric Bernard
Lola-Ford
1 1
Aguri Suzuki
Lola-Ford
1 1
Julian Bailey
Lotus-Judd
1 1
Mauricio Gugelmin
Leyton House-Ilmor
0
Thierry Boutsen
Ligier-Lamborghini
0
Johnny Herbert
Lotus-Judd
0
Nicola Larini
Lambo-Lamborghini
0
Eric Comas
Ligier-Lamborghini
0
Gabriele Tarquini
Fondmetal-Ford
0
0
Alessandro Zanardi
Jordan-Ford
0
Eric van de Poele
Lambo-Lamborghini
0
Alex Caffi
Footwork-Porsche
0
0
Olivier Grouillard
Fondmetal-Ford
0
Michele Alboreto
Footwork-Porsche
0
Pedro Chaves
Coloni-Ford
0
0
0
Michael Bartels
Lotus-Judd
0
Naoki Hattori
Coloni-Ford
0
Karl Wendlinger
Leyton House-Ilmor
0
Equipo
USA
BRA
SMR
MCO
CAN
MEX
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
ESP
JPN
PRT
AUS
Total
McLaren-Honda
Senna/Berger
10 14 16 10 4 4 9 3 13 16 9 2 16 6 7 139
Williams-Renault
Patrese/Mansell
6 6 5 16 12 10 16 10 2 10 14 4 10 4 125
Ferrari
Prost/Alesi/Morbidelli
6 4 6 9 4 4 2 4 9 3 4 1 56
Benetton-Ford
Piquet/Moreno/Schumacher
4 2 3 10 2 2 7 3 1 3 2 39
Jordan-Ford
Gachot/de Cesaris/Schumacher/Moreno/Zanardi
5 3 1 1 3 13
Tyrrell-Honda
Modena/Nakajima
5 6 1 12
Minardi-Ferrari
Martini/Morbidelli/Moreno
3 3 6
Dallara-Judd
Pirro/Jarvilehto
4 1 5
Lotus-Judd
Hakkinen/Bailey/Herbert/Bartels
3 3
Brabham-Yamaha
Brundle/Blundell
1 2 3
Lola-Ford
Suzuki/Bernard
1 1 2
Leyton House-Ilmor
Capelli/Gugelmin/Wendlinger
1 1
AGS-Ford
Tarquini/Johansson/Barbazza/Grouillard
0
Coloni-Ford
Chaves/Hattori
0
Footwork-Porsche
Caffi/Alboreto
0
Fondmetal-Ford
Grouillard/Tarquini
0
Lambo-Lamborghini
Larini/van de Poele
0
Ligier-Lamborghini
Comas/Boutsen
0
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Reseña del Campeonato

NUEVOS TALENTOS DEBUTAN.

La temporada del ’91 presentó alteraciones importantes en su reglamento. En un intento por darle relevancia a aquellos que buscan la victoria, en vez del conformismo de un segundo o tercer lugar, el vencedor de un Gran Premio obtendría 10 puntos en vez de 9 como era antes. La distribución de puntos para los primeros 6 en llegar a la meta sería 10-6-4-3-2-1. Más relevante es que de ahora en adelante todos los puntos obtenidos en una carrera serían tomados en cuenta en la tabla de clasificación final; justamente, todos los resultados cuentan, reforzando el mérito a la fiabilidad de los autos durante todo el torneo.
Por supuesto, hubo cambios en la alineación de partida. Empezando con Nigel Mansell volviendo de su muy corto retiro invernal para reunirse con la Williams, uniéndose al fiable Ricardo Patrese, bajo la condición de ser el piloto número 1. Al parecer, el inglés estaba cansado de ser dejado a un lado a favor de sus compañeros de equipo en los últimos años; Prost en Ferrari y Piquet ahí mismo en la Williams. Además, la escudería y su brillante nuevo diseñador, Adrian Newey, habían desarrollado el FW14, un coche sin igual con lo más avanzado en tecnología y una aerodinámica sin comparación. El Williams-Renault FW14 contaba con control de tracción, suspensión activa y hasta logró imitar a Ferrari con la caja de cambios semi-automática.

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Por otro Lado, McLaren repetía con su efectivo e internamente saludable dúo: Senna-Berger. La única novedad provino del nuevo Honda V12, que reemplazaba el V10 (del mismo fabricante) de los dos años anteriores. Ferrari, rápidamente firmó a Jean Alesi para llenar la vacante de Mansell, y así la casa de Maranello competía con dos franceses, siendo Alain Prost el indiscutible número uno en la escudería.
Benetton seguía su sostenido ascenso, y sus claras ambiciones, dirigidas por Flavio Briatore. Dos brasileños tomarían los volantes de sus autos: Roberto Moreno y Nelson Piquet. Sin embargo, un casi desconocido alemán de enorme talento, suplantó al primero en la últimas cinco rondas, su nombre: Michael Schumacher. Sin embargo, el alemán debutó en la GP de Bélgica sobre las ruedas de una nueva e interesante escudería, Jordan, quien se hallaba sin piloto para esa prueba, y Mercedes Benz prácticamente patrocinó la entrada del alemán. En su debut, Schumacher clasificó de 7mo, por delante de su compañero y veterano de once temporadas, Andrea de Cesaris.

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Otra promesa del futuro hizo su debut en 1991. Mika Hakkinen, viniendo desde la Fórmula 3000 con mucho éxito se ganó una oportunidad con Lotus. Además, Tyrrell, con Stefano Modena y Saturo Nakajima, pretendía mejorar los decentes resultados de la temporada anterior en la que terminó 5to como constructor.

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AYRTON SENNA MIEMBRO DE UN SELECTO GRUPO.

Estaba claro quienes eran los favoritos para clamar el título y los equipos a destacar por encima del resto, entiéndase en pilotos: Senna, Mansell, Prost, teniendo en segunda fila a Berger y Patrese, en escuderías: McLaren, Williams y Ferrari. Sin embargo, crecía el interés por los equipos intermedios como Benetton, Tyrrell, Lotus y hasta la misma Jordan que traía mucha experiencia desde la fórmula 3000.

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Era un secreto a voces la superioridad técnica del Williams FW14, pero desde un principio mostró problemas de fiabilidad y resistencia. Sus dos conductores sufrieron retiros en tres de las primeras cuatro rondas cada uno. En ese lapso de tiempo, Ayrton Senna, no tenía auto ni piloto que le hiciera frente, y se llevó precisamente, un cuarteto de victorias. En particular la del GP de Brasil, su primera en ese lugar, fue muy emocionante, dado que a siete vueltas de la bandera a cuadros, su caja de cambios le falló y sucesivamente perdió el uso de la 3ra, 4ta y 5ta marchas, obligándolo a rodar las restantes dos con sólo 6ta marcha disponible; rápida en rectas, pero lenta donde haya curvas, Patrese le acechó pero llegó 2.9 segundos más tarde.

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A partir del sexto GP, en México, la suerte le empezaba a sonreír a Mansell. Un segundo puesto fue el anticipo a tres victorias consecutivas, otro segundo (más un retiro en Spa-Francorchamps y una descalificación en Portugal por perder una rueda en pits y ser repuesta en el lugar indebido) y dos primeros lugares más en Italia y España.

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En el GP de Inglaterra en Silverstone, se presenció una de las imágenes más emocionantes y ejemplares jamás vistas en la F1. Nigel Mansell triunfador de la carrera, en su vuelta victoriosa, vio a Senna fuera de su accidentado auto (sin gasolina), y así lo invitó a subir al coche para darle un aventón a los pits. Ayrton, sin dudar, se sentó sobre el “sidepod” izquierdo, se ancló con una pierna dentro de la cabina y se sostuvo de la toma de aire superior con sus brazos, mientras Mansell terminaba su vuelta y lo fanáticos invadían de emoción la pista para ver a sus ídolos llevar a cabo tan ocurrente acto.

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Al mismo tiempo las relaciones internas en Ferrari entre la gerencia y Prost se venían deteriorando con fuerza. El auto estaba lejos de ser competitivo y ofrecer resistencia a Williams o McLaren, tanto en fiabilidad (15 retiros) como en performance. Al final de idilio, Prost acabó siendo despedido a falta de un Gran Premio y así decidió tomarse el año ‘93 sabático para evaluar su futuro.

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Para el penúltimo Gran Premio en Japón, una vez más destinado a resolver el campeonato, Senna gozaba de una diferencia de 16 sobre Mansell, por lo que el inglés se veía obligado a vencer en ambas, y el brasileño a anotarse menos de cinco puntos. Ocurrió que Berger lideró gran parte de la prueba, y Senna se dedicó a contener a Mansell, quien víctima de la presión por ganar, salió de pista y quedó fuera. El brasileño alcanzó a Berger y lo rebasó, para luego darle su puesto en la última curva al saber que ya era campeón en un gesto de compañerismo.

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Ayrton Senna se convirtió en el séptimo tri-campeón mundial de Fórmula 1, mientras que Nigel Mansell, una vez más, aunque quizás no por mucho tiempo, volvió a quedar corto en puntos.

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Pilotos
Equipos
1 Lewis
Hamilton
291
2 Nico
Rosberg
274
3 Daniel
Ricciardo
199
1 Mercedes 565
2 Red Bull Racing 342
3 Williams F1 216

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