Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Alain Prost
Williams-Renault
2
Ayrton Senna
McLaren-Ford
3
Damon Hill
Williams-Renault
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
ZAF
BRA
EUR
SMR
ESP
MCO
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
PRT
JPN
AUS
Total
Alain Prost
Williams-Renault
10 4 10 10 3 10 10 10 10 4 6 6 6 99
Ayrton Senna
McLaren-Ford
6 10 10 6 10 3 2 3 3 10 10 73
Damon Hill
Williams-Renault
6 6 6 4 6 10 10 10 4 3 4 69
Michael Schumacher
Benetton-Ford
4 6 4 6 4 6 6 6 10 52
Riccardo Patrese
Benetton-Ford
2 3 4 2 6 1 2 20
Jean Alesi
Ferrari
4 6 3 3 16
Martin Brundle
Ligier-Renault
4 1 2 2 2 1 1 13
1 1 3 1 4 2 12
Johnny Herbert
Lotus-Ford
3 3 3 2 11
Mark Blundell
Ligier-Renault
4 2 4 10
Michael Andretti
McLaren-Ford
2 1 4 7
1 1 3 2 7
2 3 5
3 2 5
Mika Hakkinen
McLaren-Ford
4 4
Derek Warwick
Footwork-Mugen-Honda
1 3 4
Philippe Alliot
Larrousse-Lamborghini
2 2
Rubens Barrichello
Jordan-Hart
2 2
Fabrizio Barbazza
Minardi-Ford
1 1 2
1 1
Eric Comas
Larrousse-Lamborghini
1 1
Eddie Irvine
Jordan-Hart
1 1
Pierluigi Martini
Minardi-Ford
0
Aguri Suzuki
Footwork-Mugen-Honda
0
Luca Badoer
Lola-Ferrari
0
Thierry Boutsen
Jordan-Hart
0
Andrea de Cesaris
Tyrrell-Yamaha
0
Ukyo Katayama
Tyrrell-Yamaha
0
Michele Alboreto
Lola-Ferrari
0
Pedro Lamy
Lotus-Ford
0
Toshio Suzuki
Larrousse-Lamborghini
0
Ivan Capelli
Jordan-Hart
0
Jean-Marc Gounon
Minardi-Ford
0
Marco Apicella
Jordan-Hart
0
Emanuele Naspetti
Jordan-Hart
0
Equipo
ZAF
BRA
EUR
SMR
ESP
MCO
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
PRT
JPN
AUS
Total
Williams-Renault
Prost/Hill
10 6 10 10 10 9 14 16 10 10 10 14 10 10 9 10 168
McLaren-Ford
Senna/Andretti/Hakkinen
6 10 10 8 10 4 2 3 3 4 14 10 84
Benetton-Ford
Patrese/Schumacher
4 2 6 7 6 4 10 8 6 7 2 10 72
Ferrari
Berger/Alesi
1 1 4 3 1 4 6 3 5 28
Ligier-Renault
Blundell/Brundle
4 2 4 1 2 2 4 2 1 1 23
Sauber
Jarvilehto/Wendlinger
2 3 1 1 3 2 12
Lotus-Ford
Zanardi/Herbert/Lamy
4 3 3 2 12
Minardi-Ford
Fittipaldi/Barbazza/Martini/Gounon
3 1 1 2 7
Footwork-Mugen-Honda
Warwick/Suzuki
1 3 4
Jordan-Hart
Barrichello/Capelli/Boutsen/Apicella/Naspetti/Irvine
3 3
Larrousse-Lamborghini
Comas/Alliot/Suzuki
2 1 3
Lola-Ferrari
Alboreto/Badoer
0
Tyrrell-Yamaha
Katayama/de Cesaris
0
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Reseña del Campeonato

Williams continúa dominando.

La temporada del ’94 se presentaba con el claro favoritismo de la Williams-Renault, mientras sus más cercanos competidores buscaban descifrar la fórmula aplicada que había marcado tantas diferencias y evidenciado la superioridad de la escudería de Frank Williams y Patrick Head.

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Nuevas caras empiezan a tomar la escena y las riendas de la Fórmula 1. Michael Schumacher pasó de ser un novato con mucho talento a un serio contendor por el título, más aún contando con el sostenido ascenso del equipo Benetton de la mano de sus técnicos Ross Brawn y Rory Byrne. Al alemán se le uniría Ricardo Patrese proveniente de la Williams que a su vez decidió darle la oportunidad a su piloto de pruebas, e hijo del legendario Graham Hill, Damon. A éste le haría pareja, no otro sino Alain Prost, quien luego de su año sabático volvió al volante y al mejor equipo del momento con una sola intención, convertirse en campeón por cuarta ocasión. La llegada del francés propició un poco la salida del vigente campeón Nigel Mansell, que se fue para la Indy en los Estados Unidos.

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McLaren, se encontraba en un momento difícil, dado que ya no contaba con los poderosos y fiables motores Honda que tantos frutos habían dado, ahora debía montar un Ford en sus autos, que en líneas generales estaban técnicamente por debajo de los Williams, e incluso debajo de los Benetton. Ayrton Senna fue confirmado sin muchas ganas y con un arreglo carrera por carrera. Para hacerle compañía la escudería trajo desde la Indy a Michael Andretti (hijo del excampeón) de quien se esperaba mucho, pero que decidió no mudarse a Europa sino transportarse con cada evento desde los Estados Unidos: un plan no muy adecuado. A ellos se les unía como piloto de reserva y pruebas, Mika Hakkinen, quien luego de demostrar sus habilidades a cargo de un Lotus por dos años consecutivos, veía una oportunidad real en la McLaren y prefería esperar su turno.

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Otra nueva cara fue la de Rubens Barrichello al mando de un Jordan. El brasileño tuvo mucho éxito en la Fórmula 3000, y así se ganó su asiento en la máxima categoría. Como compañero tuvo a varios conductores, entre ellos Ivan Capelli y Terry Boutsen. El último en unirse a ese pelotón para el final de la temporada fue Eddie Irvine.

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Finalmente, Ferrari buscó los servicios del eficiente Gerhard Berger, quien no pudo rechazar la jugosa oferta, la cual se decía lo convirtió en el mejor pagado para ese año. Jean Alesi seguiría su sólido andar por la categoría a bordo del segundo Ferrari.

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Gran parte de los equipos poco a poco fueron adaptándose e incluyendo muchos de los avances tecnológicos y electrónicos introducidos por una u otra escudería. Para los puristas del deporte motor, esta tendencia a centrar mucho en la tecnología, incluso lo pertinente a la conducción propia del auto y la injerencia directa de los pilotos sobre éstos, oscurecía la imagen y deslucía las aptitudes básicas propias de un corredor de autos de carreras. El sentir era que los pilotos no deberían necesitar de ayudas extras para evidenciar sus capacidades. En consecuencia, la FIA y los mismos equipos, reconociendo el alcance de esta situación, comenzaron a evaluar medidas que entrarían en vigencia en años futuros.

Prost vuelve, triunfa y se retira.

Las apuestas daban a Williams-Renault y sus pilotos los mejores chances para ganar, y precisamente eso fue lo que ocurrió. En una temporada sin muchas sorpresas, el FW15C diseñado por Patrick Head y Adrian Dewey, era incluso superior al FW14B del ‘92, algo que lucía imposible. Tecnológicamente muy avanzado poseía suspensión activa, telemetría (transmisión de datos de comportamiento a los pits), caja de cambios semi-automática, válvulas neumáticas en el motor (y no de resortes), control de tracción, con hasta 30cv más que Benetton y McLaren, sencillamente increíble. Además, el coche era totalmente fiable y duradero, sólo se retiró por fallas en tres ocasiones.

Tal superioridad en manos de una persona como Alain Prost, no podría dar otro resultado que el de campeón, y así ocurrió. El francés lo logró con siete victorias, tres segundos puestos y dos terceros, acumulando suficientes puntos para aventajar a Senna por 26. La victoria de Alain Prost en el GP de Alemania, representó la última de su ilustre carrera y la número 51, un récord en su momento.

La superioridad de Williams-Prost-Hill se evidenció claramente a través de la pole position. Históricamente Ayrton siempre dominaba a Prost en ese departamento, incluso cuando ambos compartían el mismo McLaren con exactas características. En 1993, el francés partió de primero en 13 Grand Premios, Hill en dos, y Senna en sólo una.

El campeonato se entregó en el GP de Portugal, en el cual Prost quedó segundo detrás de Schumacher sin arriesgar mucho. La pelea en verdad se encontraba por el sub-campeón del torneo entre el mismo alemán, Senna y Hill, los estilos parecidos de los dos primeros crearon una rivalidad temprana que añadió un poco de morbo a la competencia. Resultó que el brasileño sacó toda su clase y experiencia y venció a todos en ambas pruebas, quedando segundo en la clasificación final demostrando además que simplemente le hacía falta un auto competitivo para arrollar a sus rivales.

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Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
220
2 Lewis
Hamilton
191
3 Daniel
Ricciardo
156
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158

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