Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

Todavía de luto, la competencia continúa.

Un ambiente algo desesperanzador se sentía antes de comenzar la temporada del ’95. La trágica muerte de Ayrton Senna, cuya personalidad y habilidades al volante lo convirtieron en un ídolo sin igual, lo transformó en un personaje más bien inmortal, y omnipresente alrededor de la Fórmula 1. El último gran representante de la década de los 80s, no estaba ya con nosotros, y con ello una nueva etapa comenzaba.

En la categoría más alta del deporte automotor unos pocos destacaban con notoriedad sostenida de una temporada a otra, sobre todo en el ámbito de los constructores. Éstos desarrollaban un nivel de conocimiento técnico que tomaba tiempo adquirir, y para ocupar y estar constantemente situado a la cabeza de un pelotón en ese aspecto, hacía falta años de trabajo y esfuerzo, más un sólido soporte financiero. Ocurría entonces que los cambios de liderazgo eran poco frecuentes, y 1995 no fue la excepción.

Williams y Benetton ocupaban ese lugar privilegiado de superioridad y constancia que los diferenciaba por sobre los demás, apoyados ahora más aún con ambos siendo impulsados por el mismo exacto motor Renault. La casa del “caballito rampante” seguía en su amenazante proceso de reconstrucción de la mano de Jean Todt, pero todavía se hallaba a cierta distancia de la competitividad real.

Los accidentes del año anterior, sumados al incremento de la potencia y velocidades, trajeron cambios en el reglamento. La capacidad cilíndrica de los motores se redujo a 3000cc (de 3.5L), se incrementó la altura de los autos y las especificaciones en el alerón delantero para limitar el agarre y más que nada la velocidad en curvas. Además, se extendió la longitud del chasis, especialmente en la parte frontal, para proteger las extremidades de los pilotos.

En general no hubo cambios relevantes entre los equipos ni en las alineaciones de pilotos. William-Renault conservó al contendiente Damon Hill y David Coulthard, quien ya graduado como conductor se convirtió en su compañero a tiempo completo. Asimismo, Benetton confirmó al campeón defensor Michael Schumacher, a quien acompañaba el versátil Johnny Herbert. Ferrari también repitió con Jean Alesi y Gerhard Berger, ambos cumpliendo su tercera temporada en Maranello.

McLaren finalmente consiguió aliarse con una empresa de primer nivel para proveerle motores, Mercedes Benz. Tal unión lucía con mucha promesa a pesar de que la firma alemana pasó décadas fuera de las competiciones deportivas (desde la tragedia de Le Mans en 1955), y con un año de experiencia con la Sauber, las cosas deberían ir mejor. Mika Hakkinen y Mark Blundell serían sus pilotos, éste último se alternó en dos oportunidades el volante con Nigel Mansell, indeciso todavía con su retiro.

Schumacher obtiene su doblete.

Era un secreto a voces que el campeonato estaría principalmente disputado entre Schumacher y Hill, con sus respectivos compañeros Herbert y Coulthard como facilitadores.

Al final, el elemento diferenciador fue la fiabilidad y durabilidad de los Benetton. No hay duda de la maestría y la superioridad de la conducción de “Schumi”, pero competir con autos capaces de aguantar largas carreras al máximo y de manera constante, rinde sus frutos. Por supuesto no se le puede atribuir a los desperfectos o fallas mecánicas todos los retiros, los errores de los pilotos también cuentan. En total, Hill no pudo terminar siete pruebas contras cuatro de Schumacher; mientras que Coulthard lo hacía en ocho y Herbert en cuatro, demostrativo de la mejor fiabilidad de los Benetton.

El alemán fue mejor en más oportunidades, acumuló nueve (9) victorias, un segundo, un tercero, más un quinto sumando 102 puntos, 33 más que Hill, quien logró ocupar el podio en nueve ocasiones pero con sólo cuatro victorias. Entre ambos hubo batallas interesantes, destacando la del GP de Bélgica en el cual ambos lucharon rueda con rueda por varias vueltas. Aquí el alemán una vez más hizo uso de sus tácticas poco ortodoxas y agresivas. Por varias vueltas contuvo con llantas lisas y en pista mojada el embiste del inglés con cauchos rayados. A Hill le faltó un poco de atrevimiento y temeridad que no eran escasos en Schumacher.

Dos veces más volvieron a encontrarse con resultados negativos para ambos. En Silverstone el alemán le cerró bruscamente el paso a Hill cuando vio a éste entrando en una curva casi a su lado, terminando con el retiro de ambos. Después, en Monza, un impaciente Hill tocó por detrás a Schumacher antes de una curva, acabando antes de tiempo la carrera para los dos.
Destacaron también las primeras victorias en sus carreras para Johnny Herbert, quien lo hizo en el GP de Gran Bretaña, David Coulthard en el GP de Portugal, y Jean Alesi quien logró la única victoria de su carrera en suelo canadiense.

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