Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Jacques Villeneuve
Williams-Renault
2
Michael Schumacher
Ferrari
3
Heinz-Harald Frentzen
Williams-Renault
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
AUS
BRA
ARG
SMR
MCO
ESP
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
AUT
LUX
JPN
EUR
Total
Jacques Villeneuve
Williams-Renault
10 10 10 3 10 10 2 2 10 10 4 81
6 2 6 10 3 10 10 6 3 10 1 1 10 78
Heinz-Harald Frentzen
Williams-Renault
10 3 6 4 4 4 4 6 1 42
David Coulthard
McLaren-Mercedes
10 1 3 10 6 6 36
Jean Alesi
Benetton-Renault
1 2 4 6 2 6 1 6 6 2 36
Gerhard Berger
Benetton-Renault
3 6 1 10 1 3 3 27
Mika Hakkinen
McLaren-Mercedes
4 3 2 1 4 3 10 27
Eddie Irvine
Ferrari
6 4 4 4 4 2 24
Giancarlo Fisichella
Jordan-Peugeot
3 1 4 6 3 3 20
Olivier Panis
Prost-Mugen-Honda
2 4 3 6 1 16
Johnny Herbert
Sauber-Petronas
3 2 2 4 3 1 15
Ralf Schumacher
Jordan-Peugeot
4 1 2 2 2 2 13
Damon Hill
Arrows-Yamaha
1 6 7
Rubens Barrichello
Stewart-Ford
6 6
Alexander Wurz
Benetton-Renault
4 4
Jarno Trulli
Minardi-Hart
3
Jarno Trulli
Prost-Mugen-Honda
3 3
Pedro Diniz
Arrows-Yamaha
2 2
Mika Salo
Tyrrell-Ford
2 2
Shinji Nakano
Prost-Mugen-Honda
1 1 2
Nicola Larini
Sauber-Petronas
1 1
Jan Magnussen
Stewart-Ford
0
Jos Verstappen
Tyrrell-Ford
0
Gianni Morbidelli
Sauber-Petronas
0
Norberto Fontana
Sauber-Petronas
0
Ukyo Katayama
Minardi-Hart
0
Tarso Marques
Minardi-Hart
0
Equipo
AUS
BRA
ARG
SMR
MCO
ESP
CAN
FRA
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
AUT
LUX
JPN
EUR
Total
Williams-Renault
Frentzen/Villeneuve
10 10 10 10 3 9 10 10 6 6 14 14 6 5 123
Ferrari
Schumacher/Irvine
6 2 6 10 14 3 10 14 6 3 10 1 1 14 2 102
Benetton-Renault
Berger/Alesi/Wurz
3 7 1 2 4 6 2 10 11 1 6 9 2 3 67
McLaren-Mercedes
Coulthard/Hakkinen
14 3 2 1 1 3 4 10 6 3 16 63
Jordan-Peugeot
Fisichella/Schumacher
4 3 1 4 1 2 2 2 6 3 5 33
Prost-Mugen-Honda
Panis/Nakano/Trulli
2 4 3 6 1 3 1 1 21
Sauber-Petronas
Larini/Herbert/Morbidelli/Fontana
1 3 2 2 4 3 1 16
Arrows-Yamaha
Diniz/Hill
1 6 2 9
Stewart-Ford
Barrichello/Magnussen
6 6
Tyrrell-Ford
Salo/Verstappen
2 2
Minardi-Hart
Trulli/Katayama/Marques
0
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Michael Schumacher was penalised his second place in the championship after he tried to take out Jacques Villeneuve at the European Grand Prix. He kept his points and his positions in the races. This resulted in Heinz-Harld Frentzen and David Coulthard to move up to become runner up and third in the 1997 champioship records.

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Reseña del Campeonato

LA CONFIRMACIÓN DE UNA NUEVA ESTRELLA
El año 1996 fue básicamente un binomio de triunfos y logros para los pilotos de la escudería Williams-Renault. Hijos de ex-campeones mundiales, Jaques Villeneuve (primogénito de Gilles), en su primera temporada en el gran circo, dejó bien claro cuales eras sus ambiciones, y su capacidad para alcanzarlas; por otro lado, Damon Hill (hijo de Graham), a base de constancia y experiencia sumó más puntos y victorias, llevándose el cetro de campeón.
Sin embargo, esta nueva rivalidad podría perderse dado que Hill no renovó como líder de la Williams y firmó con la Arrows que estaba en busca de un sólido conductor para liderar a su equipo desde el volante. El inglés sería reemplazado por Heinz Harald Frentzen, quien era deseado por Frank Williams desde hace varios años. Del alemán se esperaba mucho, más sabiendo que en los tiempos de sus primeras competencias a nivel profesional, se disputaba mano a mano con el también joven para ese entonces, Michael Schumacher.
Una escudería que proseguía su ascenso, la Jordan de Eddie, no titubeó en firmar al hermano del Michael, Ralf Schumacher, quien prometía mucho. A su lado estaría el también talentoso Giancarlo Fisichella.
Un equipo clave, y que en papel lucía competitivo era el naciente Prost-Ligier del cuatro veces campeón Alain Prost. El francés decidió que su vida no podía estar tan alejada de las pistas, y luego de una pasantía de un año como consultor por la McLaren decidió probar con su propio equipo (adquiriendo Ligier). Olivier Panis, de excelente reputación y usualmente recolector de buenos resultados, ocuparía el volante de uno de sus autos junto a Jarno Trulli y el Japonés Nakano en conducción compartida.
El resto de los equipos más relevantes continuó con su misma alineación. Todos con el firme objetivo de destronar la supremacía de los Williams que seguían siendo la escudería con mayor capacidad de adaptación, de innovación y durante toda la década había demostrado una constancia sin igual. Ferrari seguía mejorando, y Michael Schumacher junto a Eddie Irvine serían los pilotos para sus coches. McLaren, ahora con nuevo “look” dado que abandonaba los colores blancos y rojos que daban paso a unos más estoicos pero agresivos grises y negros, confirmaba al eficiente y elocuente David Coulthard quien le hacía compañía al parco, pero veloz Mika Hakkinen. El equipo inglés parecía poco a poco ir hallando su fórmula para el éxito y el aprendizaje de la Mercedes Benz se hacía cada vez más evidente. Finalmente, Benetton prefirió dejar todo como estaba, por lo que Gerhard Berger, muy cerca del retiro, y Jean Alesi, ocuparían los puestos dentro de sus autos.
Destaca que para esta temporada dos compañías estarían a cargo de la distribución de las llantas: Goodyear y Bridgestone. Al tener dos empresas fabricando cauchos, con componentes diferentes, y a sabiendas de la extrema importancia que las gomas tienen sobre los coches, la experiencia de la Fórmula 1 sufrió un cambio en su ejecución. Las estrategias ahora se avecinaban diferentes, dado que ciertos cauchos y las combinaciones de sus componentes podrían marcar la diferencia, si se lograba aplicar apropiadamente o no sus atributos a las condiciones o características de un circuito. Así se probaban llantas de diferente tipo durante prácticas para buscar la mejor opción, que sin embargo con las variaciones climáticas podría ser en vano. La Fórmula 1 era cada vez más una disciplina especializada. Atrás quedaron los años en que piloto y máquina eran suficientes, hoy en día, muchos más elementos tomaban parte y definían los resultados.

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SCHUMACHER Y SUS CONTROVERSIALES MANIOBRAS.
La superioridad al volante de Villeneuve sobre su pareja Frentzen fue obvia desde el principio. El alemán sólo obtuvo puntos en las primeras seis rondas gracias a una merecida victoria en San Marino, mientras que el de Canadá triunfó en tres ocasiones, con igual número de retiros. Resultaría que la amenaza real para Villeneuve provendría más bien de Schumacher, quien con un auto ligeramente inferior se las arreglaba para acumular puntos, y victorias.
El alemán sumó un excelente triunfo bajo lluvia (que no era especialidad de Jacques) en la doceava fecha (de 17 en total) en Spa-Francorchamps, dejándolo como líder en la tabla de calificación por 11 puntos sobre el de la Williams.
Con cinco carreras por disputar, el título lucía perfectamente alcanzable. Sin embargo, un fallo poco común del siempre bien concentrado Michael en el GP de Austria, quizás definió lo que sería de la temporada. El alemán rebasó a Frentzen cuando las banderas amarillas así lo prohibían, por lo que fue penalizado con una innecesaria parada en pits que lo dejó tan atrás que sólo logró terminar sexto, en vez de 2do ó 3ro como se esperaba. Esos pocos puntos perdidos probarían ser muy valiosos, dado que Villeneuve terminó la prueba en primera posición acercándose en la tabla a un punto.
Jacques aprendió bien a aprovechar las oportunidades, y una de ellas se dio en el determinante GP de Luxemburgo, corrido extrañamente en el circuito de Nurburgring, Alemania. Nada más en la primera vuelta Schumacher se vio envuelto en un accidente con los dos Jordan y no pudo continuar, por lo que prácticamente se despedía del título si Jacques triunfaba. Al mismo tiempo los cada vez más prometedores McLaren de Hakkinen y Coulthard lideraban la prueba cómodamente, hasta que bien avanzada en ella ambos sufrieron fallas consecutivas y tuvieron que retirarse mientras un sorprendido y oportunista Villeneuve cruzaba la meta en primer lugar. Tal resultado lo catapultó a la cima de la tabla con dos carreras por disputar.
En Japón, Villeneuve condujo su auto conservadoramente para obtener un 5to lugar, que luego sería eliminado por infringir el reglamento, esto sumado a la victoria de Schumacher, ubicaba ahora al alemán como líder por un punto, y con sólo una válida por disputar.
En la última cita en España para el GP de Europa, se avecinaba una batalla épica. Schumacher partió primero y lideró por más de 40 vueltas, pero Villeneuve no lo perdió de vista, y para la vuelta 48 se hallaba a menos de un segundo. Al llegar a la curva del “dry sac”, Villeneuve frenó más tarde y le ganó la línea de carrera al alemán, quien al darse cuenta, y en medio de su asombro, trató de cerrarle violentamente el paso al canadiense cuando éste ya tenía la ventaja, provocando un choque.
La consecuencia fue que el Ferrari de Schumacher no podía continuar, mientras que el Williams de Villeneuve sí, y éste cautelosamente así lo hizo, puesto que levantó el pie del acelerador y hasta dejó que los dos McLaren lo pasaran. El cuarto puesto de Jacques Villeneuve significó el campeonato, todo un logro considerando que era apenas su segunda temporada en la máxima categoría.
Por sus controversiales acciones, y quizás cansados por la recurrencia de ellas, la FIA despojó a Schumacher de todos sus puntos, y por ende su segundo puesto.

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Pilotos
Equipos
1 Lewis
Hamilton
241
2 Nico
Rosberg
238
3 Daniel
Ricciardo
181
1 Mercedes 479
2 Red Bull Racing 305
3 Williams F1 187

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