Resultados de Campeonato de Formula 1

Reseña del Campeonato

Nuevas caras, mismo resultado.

La ciertamente monótona temporada del 2002, en la cual Ferrari destrozó a todos y Schumacher pulverizó a la oposición, impulsó una revisión del formato y las regulaciones por parte de la FIA. Luego de estudiar los resultados y opciones, varios cambios fueron establecidos para este año.

Para empezar, se puso en práctica un nuevo sistema de puntuación. Ahora serían los primeros ocho vehículos en cruzar la meta los que obtendrían puntos, de esta manera: 10-8-6-5-4-3-2-1. Tal arreglo estrechaba la diferencia, y otorgaba mayor oportunidad de acercarse en la tabla al anotarse puntos quedando 7mo u 8vo.

Adicionalmente, ahora la clasificación se llevaba a cabo el sábado, y sólo una vuelta contaría, es decir, se tenía una sola oportunidad para buscar el mejor tiempo, y además el auto no podía ser modificado para la carrera, debía iniciarla tal cual como quedó al terminar la clasificación. Tal parte del reglamento fortalecía la importancia de la estrategia, dado que las paradas en pits serían aún más frecuentes y relevantes. Por último, las llantas de lluvia tendrían una sola opción en vez de dos (muchísima lluvia), por lo que la decisión para utilizarlas sería clave.

Previo al inicio de las acciones, lucía como que Ferrari tendría que batallar más duro por el título, dado que los más cercanos contendientes, McLaren, Williams y Renault más atrás, ante los bochornosos resultados de la campaña anterior, venían con nuevos bríos.

Como siempre hubo cambios en las alineaciones de pilotos. Jenson Button dejó Renault para irse a BAR-Honda y compartir con Jacques Villeneuve, su puesto fue tomado por el joven Fernando Alonso, quien a su vez uniría fuerzas con Jarno Trulli. Asimismo, Heinz-Harald Frentzen llegó a Sauber desde la desaparecida Arrows, para hacer pareja con Nick Heidfeld.

Otros equipos quedaron sin alteraciones. McLaren continuaba con un descendiente David Coulthard, en contraste con el cada vez mejor Kimi Raikkonen. Ferrari por supuesto seguía con Barrichello y Schumacher, mientras que Williams-BMW hacía lo propio con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, ambos pilotos de estilos parecidos.

Se repite la historia, pero no sin pelea.

Los primeros resultados del campeonato trajeron nueva vida a la categoría, en parte porque Ferrari sólo visitó el podio con Barrichello como 2do en Malasia. Además, fueron tres ganadores diferentes, Coulthard, Raikkonen y Fisichella, la primera de ellas en la categoría para los dos últimos.
Sin embargo, a partir del GP de San Marino, el cinco veces campeón Schumacher, hilvanó una racha de tres victorias, sumando luego un tercer puesto y otra victoria en Canadá, lo que una vez más lo ponía como líder en la tabla.

Parecía que Ferrari había conseguido la fórmula, pero no fue así. William-BMW era el auto del momento. Ralf Schumacher triunfó en dos ocasiones justo después de la última de su hermano mayor. Montoya, quien ya habría ganado en gran forma en Mónaco, sumó otra grande en Alemania, y después obtuvo un valiosísimo 2do puesto en Hungría que lo ponía segundo en la tabla de clasificación. Esta prueba representó la primera victoria para el español Fernando Alonso. En este momento tres pilotos tenían opción por el título, Schumacher, Montoya y Raikkonen, todos separados por un punto entre ellos.
Resultaba interesante analizar las personalidades de cada uno de estos pilotos en esa situación: la experiencia y combatividad de Schumacher, la motivación y empuje de Montoya, la perseverancia y frialdad de Raikkonen.

Todo estaba listo para un gran final con tres rondas por disputar. Para muchos el deseo era de un cambio y ver a un nuevo campeón, pero para los millones de seguidores de la escudería más famosa del mundo, era ver a “Shumi” triunfar de nuevo.

Ocurrió que alemán sacó su clase, y obtuvo dos victorias consecutivas en Monza y Indianápolis que prácticamente sellaron su título. En la primera, Schumacher contuvo a Montoya quien lo escoltó, mientras Raikkonen terminó a un segundo de Barriquello en frustrante cuarto lugar.

En suelo americano, en una carrera tensa, emocionante y complicada, dadas las condiciones ambientales, el colombiano no las tuvo consigo. Primero tuvo un roce con Barrichelo por el cual fue penalizado, luego perdió varios segundos cuando el mecanismo para servir gasolina se quedó atascado, y para colmo, la sanción de una parada en pits por el incidente con el brasileño, fue ordenada justo cuando la lluvia empezó a arremeter, por lo que luego tuvo que dar toda una vuelta en cauchos secos mientras era adelantado por casi todo el que podía. Sus opciones por el campeonato desaparecieron.

Así para la válida final en Japón, Schumacher tenía el cetro en sus manos dado que superaba a Raikkonen en puntos por nueve (9), lo que significaba que para que el finlandés se coronara debía quedar primero y Schumacher no puntear, algo realmente difícil, pero no imposible, puesto que ha ocurrido antes (recordemos a Mansell en 1987).

El ambiente antes de la carrera resulto siendo más interesante de lo esperado, puesto que Raikkonen saldría de 8vo y Schumacher de 14vo, con tantos autos por delante y un circuito tan engañoso como Suzuka, todo era posible. El finlandés logró remontar para hacerse con el 2do puesto, pero no contó con Barrichelo quien luego de ver como a Montoya se le rompía la máquina, se hiso con el primer lugar que no abandonó hasta la bandera a cuadros. Por otro lado, Schumacher tuvo que luchar contra un cambio de trompa luego de subestimar al aguerrido Sato, más un tropezón con su hermano, para poder trepar hasta un seguro 8vo lugar que le dio el torneo.

Al final resultó que la temporada estuvo llena de emociones, y que las decisiones de la FIA con respecto al reglamento fueron acertadas. Con cierta eventualidad las reglas serían reevaluadas para aumentar la competitividad y el espectáculo.