Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Fernando Alonso
Renault
2
Michael Schumacher
Ferrari
3
Felipe Massa
Ferrari
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
BHR
MYS
AUS
SMR
EUR
ESP
MCO
GBR
CAN
USA
FRA
DEU
HUN
TUR
ITA
CHN
JPN
BRA
Total
10 8 10 8 8 10 10 10 10 4 8 4 8 8 10 8 134
8 3 10 10 8 4 8 8 10 10 10 1 6 10 10 5 121
Felipe Massa
Ferrari
4 5 6 5 4 4 8 6 8 2 10 8 10 80
10 4 1 3 6 3 5 5 6 3 3 3 5 6 6 3 72
Kimi Räikkönen
McLaren-Mercedes
6 8 4 5 4 6 6 4 6 8 4 4 65
5 6 2 3 5 10 5 4 5 5 6 56
2 4 2 5 3 5 1 3 3 2 30
Juan Pablo Montoya
McLaren-Mercedes
4 5 6 8 3 26
Nick Heidfeld
BMW Sauber
5 1 2 2 2 1 6 1 2 1 23
1 6 1 5 3 2 2 20
Pedro de la Rosa
McLaren-Mercedes
2 8 4 4 1 19
3 5 2 2 3 15
David Coulthard
Red Bull Racing
1 6 1 2 4 14
Mark Webber
Williams-Cosworth
3 3 1 7
2 3 1 1 7
Robert Kubica
BMW Sauber
6 6
Nico Rosberg
Williams-Cosworth
2 2 4
Christian Klien
Red Bull Racing
1 1 2
Vitantonio Liuzzi
Scuderia Toro Rosso
1 1
Scott Speed
Scuderia Toro Rosso
0
Tiago Monteiro
MF1-Toyota
0
0
Takuma Sato
Super Aguri-Honda
0
Robert Doornbos
Red Bull Racing
0
Yuji Ide
Super Aguri-Honda
0
Sakon Yamamoto
Super Aguri-Honda
0
Franck Montagny
Super Aguri-Honda
0
Equipo
BHR
MYS
AUS
SMR
EUR
ESP
MCO
GBR
CAN
USA
FRA
DEU
HUN
TUR
ITA
CHN
JPN
BRA
Total
Renault
Alonso/Fisichella
10 18 14 9 11 16 13 15 15 10 11 7 11 5 14 16 11 206
Ferrari
Schumacher/Massa
8 7 15 16 13 4 12 12 18 16 18 3 16 10 10 8 15 201
McLaren-Mercedes
Räikkönen/Montoya/de la Rosa
10 5 8 10 5 4 8 9 6 6 6 8 4 8 4 4 5 110
Honda
Button/Barrichello
5 6 2 2 4 5 5 3 5 15 6 7 8 5 8 86
BMW Sauber
Heidfeld/Villeneuve/Kubica
2 8 1 1 2 3 2 1 6 7 2 1 36
Toyota
Schumacher/Trulli
1 6 1 3 5 5 2 3 2 2 5 35
Red Bull Racing
Klien/Coulthard/Doornbos
1 1 6 1 2 1 4 16
Williams-Cosworth
Webber/Rosberg
5 3 2 1 11
Scuderia Toro Rosso
Speed/Liuzzi
1 1
MF1-Toyota
Monteiro/Albers
0
Super Aguri-Honda
Sato/Ide/Montagny/Yamamoto
0
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Reseña del Campeonato

Doblete seguido para Alonso y Renault

La experiencia de la temporada anterior en la cual un nuevo campeón, Fernando Alonso, emergió y dio un respiro a los fanáticos y seguidores de la categoría en general, trajo nuevos vientos de entusiasmo.

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Hay que reconocer que la FIA siempre atenta y activa en la búsqueda de mejorar el espectáculo, seguridad y más recientemente la reducción de los costos, introdujo nuevas reglas. La más notable de ellas: la modificación de las especificaciones de los motores que ahora pasarían a ser 2.4L distribuidos en 8 cilindros. Tal medida esperaba una reducción en el caballaje en 200 aproximadamente, y por ende los tiempos por vuelta cerca de los 4-5 segundos más lentos. Ocurrió que eventualmente la diferencia en tiempo se fue reduciendo a medida que el campeonato avanzó, pero la medida definitivamente obligó a reinventarse, y trajo cierto grado de especulación previa a la acción.

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Muy importante resultó el cambio en el formato de clasificación. Tres sesiones determinarían el orden de partida para la carrera. Cada sesión sería de 15 minutos; en la primera (Q1) todos los autos participan y sólo los mejores 16 pasan a la siguiente ronda (Q2). En esta sesión intermedia los 10 mejores registros avanzarían a la ronda final (Q3). Cada sesión definiría el orden de partida de manera independiente; es decir, los registros se eliminan con el avance de cada sesión.

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Hubo múltiples cambios entre escuderías en términos de negocios. Minardi dejaba la competencia mientras era adquirida por Redbull, quien la utilizaría como plataforma de desarrollo y entrenamiento. Para conservar un poco la tradición italiana del equipo, se le llamó Toro Rosso, y para esta temporada contaría con Vitantonio Luizzi y el americano Scott Speed como pilotos.

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La prácticamente difunta Jordan cambió de dueño dos veces. Primero fue adquirida por el millonario ruso-canadiense Alex Shnaider, quien la bautizó como Midland F1 (MF1); luego ya avanzado el campeonato, pasó a manos de la holandesa Spiker.
Por otro lado, BMW abandonaba Williams y adquiría la parte mayoritaria de Sauber, lo que significaría un cambio enorme para tal equipo. Nick Heidfeld y un Villeneuve, quien sería sustituido luego por Robert Kubica, serían los conductores. La consecuencia de esto para la Williams fue que ahora tendría que buscar otro proveedor de motores, y lo consiguió en la reputada Cosworth. Mark Webber y Nico Rosberg estarían al volante de sus autos.

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Los equipos sufrieron cambios con sus alineaciones de pilotos. El más relevante de ellos se dio en Ferrari, dado que Barrichello dejó su puesto para el ascendente compatriota Felipe Massa, mientras él se sentaba sobre un nuevo Honda y compartía las labores de conducción con Jenson Button. La casa de Maranello seguía con el siete veces campeón, Michael Schumacher, quien emocionalmente buscaba redimirse de los resultados obtenidos en la pasada temporada. McLaren no cambiaba su dúo: Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya, quienes significaban valores de primer nivel. Similarmente ocurría en Renault, donde el vigente campeón, Fernando Alonso, compartía con Fisichella.

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Schumacher se retira y pasa el testigo.

Resultó que el título fue un asunto de dos. Fernando Alonso comenzó las acciones con una victoria en Bahréin, y luego escoltó a Fisichella en Malasia para después triunfar en Australia. Dos segundo lugares consecutivos prosiguieron, pero a partir de allí, una cadena de cuatro primeros lugares seguidos daban la sensación de que todo estaba sellado. En nueve pruebas, Alonso salió victorioso seis veces y segundo en tres, mejor imposible.

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Sin embargo, Schumacher, eficientemente mientras su equipo afinaba su coche y lo hacía mas competitivo, se dedicó a acumular puntos como pudo, y calladamente durante el mismo período de nueve carreras, venció en tres oportunidades y llegó segundo en cuatro; para este punto, justo antes del GP de EEUU, Alonso aventajaba al alemán por 26 puntos.
En territorio americano, Schumacher comenzó su embiste hacia la punta de la tabla. Con esta prueba más la de Francia y Alemania, sumó tres victorias consecutivas que fue cortada por un octavo lugar en la complicada carrera de Hungría, la cual vio a Jenson Button pararse por primea vez en lo más alto del podio.

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El circuito de Hungaroring trajo muchas sorpresas que incluyeron un clima complicado, lo que tenía implicaciones fuertes de preparación y estrategia. Al final, en una válida con mucha emoción y acción, Alonso perdió una oportunidad de quedar al menos segundo por un problema con uno de sus cauchos, mientras Button cruzaba la meta primero. Por fin un cambio en el guion del campeonato que a veces lucía lento y hasta aburrido; carreras decididas temprano, batalla de dos, y poco empuje por parte de los otros equipos.

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Schumacher seguía a la carga, triunfó nuevamente en Italia y China, logrando pues alcanzar al asturiano Alonso en la cima de la tabla con dos grandes premios por disputar. En el GP de Japón, apoyado por Massa, el alemán tomó el liderato de prueba, mientras Alonso recuperaba terreno y se hacía con el segundo. La ventaja del alemán era indiscutible, pero quizás la providencia se hizo presente, y en la vuelta 37 el motor cedió a la presión, y una estela de humo indicaba el final de Michael en esta prueba, al mismo tiempo que su archirrival del momento, Alonso, le pasaba sorprendido por un lado en ruta a la victoria. Fuel la primera falla de este tipo para Schumacher desde el GP de Francia en el 2000.

La diferencia de diez puntos en la tabla y a falta de una prueba, resultaba una premoción positiva para Alonso, y si bien la suerte le sonrió, podría también cambiar en su contra en el GP de Brazil. Conseguir un punto sin importar lo que Schumacher lograse sería suficiente, y este último tendría que triunfar y esperar que Alonso no terminara dentro de los puntos.
Un inspirado Felipe Massa, condujo como ninguno y no dejó espacio para que nadie le arrebatase el primer lugar. El brasileño se quedó con la pole por más de medio segundo sobre el segundo, y en la carrera su dominio fue total. Un inteligente y pragmático Alonso prefirió pelear por lo que sabía podía obtener y se quedó sin mucho esfuerzo con el segundo lugar, lo que fue suficiente para proclamarse campeón por segundo año consecutivo.

Aunque Michael Schumacher ya había anunciado su retiro varias pruebas atrás, su salida de la categoría traía emociones confundidas y encontradas. Muchos lo veneraban y otros lo repudiaban, pero de alguna forma el concenso era que el momento de alternar fuerzas había llegado. El gran campeón no cedía el trono, pero sí el liderazgo en la Fórmula 1 a una nueva generación, ahora llevada de la mano por Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Felipe Massa y otros que estarán por venir muy pronto.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
220
2 Lewis
Hamilton
191
3 Daniel
Ricciardo
156
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158

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