Resultados de Campeonato de Formula 1

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2011
Reseña del Campeonato

Sebastian Vettel

Red Bull Racing

Jenson Button

McLaren

Mark Webber

Red Bull Racing

Posición de
Campeonato

Puntos
Acumulados

Pole

Posición
Carrera

Puntos
Carrera

Equipos

Pilotos

Posición de
Campeonato

Puntos
Acumulados

Mejor
Posición

Puntos
Carrera

Equipos

Pilotos

Resultados Carrera ▶

Piloto	AUS	MYS	CHN	TUR	ESP	MCO	CAN	EUR	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	SGP	JPN	KOR	IND	ARE	BRA	Total
Sebastian Vettel Red Bull Racing	25	25	18	25	25	25	18	25	18	12	18	25	25	25	15	25	25		18	392
Jenson Button McLaren	8	18	12	8	15	15	25	8			25	15	18	18	25	12	18	15	15	270
Mark Webber Red Bull Racing	10	12	15	18	12	12	15	15	15	15	10	18		15	12	15	12	12	25	258
Fernando Alonso Ferrari	12	8	6	15	10	18		18	25	18	15	12	15	12	18	10	15	18	12	257
Lewis Hamilton McLaren	18	4	25	12	18	8		12	12	25	12		12	10	10	18	6	25		227
Felipe Massa Ferrari	6	10	8				8	10	10	10	8	4	8	2	6	8		10	10	118
Nico Rosberg Mercedes GP			10	10	6			6	8	6	2	8		6	1	4	8	8	6	89
Michael Schumacher Mercedes GP		2	4		8		12		2	4		10	10		8		10	6		76
Adrian Sutil Force India	2					6		2		8		6		4			2	4	8	42
Vitaly Petrov Renault	15		2	4			10			1		2			2				1	37
Nick Heidfeld Renault		15		6	4	4		1	4											34
Kamui Kobayashi Sauber		6	1	1	1	10	6			2								1	2	30
Paul di Resta Force India	1	1									6		4	8		1		2	4	27
Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso							4	4	1		1		6			6	4			26
Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso	4			2		1	1				4		1			2				15
Sergio Perez Sauber					2				6					1	4		1			14
Rubens Barrichello Williams						2	2													4
Bruno Senna Renault													2							2
Pastor Maldonado Williams												1								1
Pedro de la Rosa Sauber																				0
Jarno Trulli Team Lotus																				0
Heikki Kovalainen Team Lotus																				0
Vitantonio Liuzzi Hispania Racing Team																				0
Jérôme d'Ambrosio Virgin Racing																				0
Timo Glock Virgin Racing																				0
Narain Karthikeyan Hispania Racing Team																				0
Daniel Ricciardo Hispania Racing Team																				0
Karun Chandhok Team Lotus																				0

Equipo	AUS	MYS	CHN	TUR	ESP	MCO	CAN	EUR	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	SGP	JPN	KOR	IND	ARE	BRA	Total
Red Bull Racing Webber/Vettel	35	37	33	43	37	37	33	40	33	27	28	43	25	40	27	40	37	12	43	650
McLaren Button/Hamilton	26	22	37	20	33	23	25	20	12	25	37	15	30	28	35	30	24	40	15	497
Ferrari Massa/Alonso	18	18	14	15	10	18	8	28	35	28	23	16	23	14	24	18	15	28	22	375
Mercedes GP Schumacher/Rosberg		2	14	10	14		12	6	10	10	2	18	10	6	9	4	18	14	6	165
Renault Senna/Heidfeld/Petrov	15	15	2	10	4	4	10	1	4	1		2	2		2				1	73
Force India Sutil/di Resta	3	1				6		2		8	6	6	4	12		1	2	6	12	69
Sauber Kobayashi/Perez/de la Rosa		6	1	1	3	10	6		6	2				1	4		1	1	2	44
Scuderia Toro Rosso Alguersuari/Buemi	4			2		1	5	4	1		5		7			8	4			41
Williams Maldonado/Barrichello						2	2					1								5
Hispania Racing Team Ricciardo/Karthikeyan/Liuzzi																				0
Virgin Racing d'Ambrosio/Glock																				0
Team Lotus Kovalainen/Trulli/Chandhok																				0

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Tor ten finishers score 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 respectively. Half points awarded for races stopped before half distance. Photos below courtesy of: Ferrari, Williams F1, Red Bull Racing, Renault F1, Sauber, Force India, Mercedes GP, Hispania Racing Team and Toro Rosso. F1plus does not own the video footage shown in this page. All formula 1 footage rights is owned by FOM.

Reseña del Campeonato

VETTEL Y RED BULL DOMINAN A PLACER

La temporada de Fórmula 1 del 2011 se avecinaba muy interesante, en parte debido a la implementación de cambios en el reglamento, lo que como siempre dejaría abierto el terreno para especulaciones sobre el performance de los vehículos y sus jinetes.

El calendario original tenía pautado 20 rondas, incluyendo la nueva carrera en la India (Buddh International Circuit), pero los eventos políticos de Bahrain obligaron a la cancelación de este, y así el torneo quedó fijado en 19 pruebas.

El cambio más relevante fue la concesión única para distribuir neumáticos a la empresa italiana Pirelli, la cual suplantaba a Bridgestone. Tal medida traía consigo variantes, e incertidumbre, visto que nadie había probado los nuevos compuestos, y la empresa se hizo con el objetivo de mejorar el espectáculo a través de la creación de llantas menos duraderas, promoviendo repostaje más frecuente y la relevancia en la estrategia.

Ahora habría dos componentes que asistirían a los pilotos con las maniobras de adelantamiento: el KERS (Kinetic Energy Recovery System), inicialmente introducido en 2009, que utiliza la energía de la frenada para generar por cinco segundos un impulso de cerca de 80cv, algo que nada más se puede dos veces por vuelta. También se introdujo el más novedoso y menos técnico DRS (Downforce Reduction System), ubicado en el alerón trasero, cuya alteración del grado de inclinación de uno de sus paneles, permite mayor flujo del aire, y así reducir la fuerza de empuje hacia abajo, generando uno 15kph más de velocidad. El uso de tal dispositivo sería condicionado por tres reglas básicas: no podrá ser activado sino en ciertas áreas predefinidas en pista, sólo como maniobra de ataque (dejando a merced al auto que defiende la posición), y cuando la diferencia sea de menos de un segundo.

La regla del 107% de clasificación reaparece para evitar que coches muy lentos compitan los domingos. Ningún piloto que supere en ese porcentaje con respecto al tiempo del piloto que obtuvo la pole, podrá participar en la carrera, a menos que circunstancias especiales así lo ameriten.

Finalmente, las órdenes internas entre equipos y en carrera ahora son permitidas, dejando el camino para decisiones controversiales.

En términos de las alineaciones de equipos, con los contendientes al título, las cosas permanecieron exactas a como fueron en 2010. Red Bull, Ferrari, McLareny Mercedes continuaron con sus respectivos dúos: Vettel-Webber, Alonso-Massa, Hamilton-Button, Rosberg-Schumacher.

En los cuadros medios suscitaron más cambios. El joven escocés Paul di Resta reemplazaría a Vitantonio Liuzzi enForce India, quien a su vez se marchó para Hispania Racing. Williamsfirmó al Pastor Maldonado (campeón en Gp2 en 2012) y con él a su empresa patrocinadora, el gigante petrolero venezolano PDVSA.

El talentoso mexicano Sergio Pérez sería piloto de Sauber (también trajo a su patrocinante TELMEX), compartiendo las responsabilidades con Kamui Kobayashi, ya en su segundo año.

Apenas empezaban las acciones de pre-temporada, apareció una mala noticia que restaría un poco de brillo a la temporada. Ocurrió que en una competencia de Rally, el piloto polaco de Renault, Robert Kubica sufrió un terrible accidente por el cual se temió por su vida, y una vez fuera de peligro mortal, por sus condiciones y recuperación física. Durante toda la temporada del 2011 se especuló sobre el futuro del polaco. No obstante, lo cierto fue que se perdió el año, lo más probable el siguiente (2012) y quizás su carrera en la Fórmula 1, la cual prometía mucho. Nick Heidfeld fue llamado por Renault para sustituirle y hacer pareja con Vitaly Petrov.

DOBLETE PARA EL JOVEN ALEMÁN, Y SIN COMPETENCIA

No existe algo así como una temporada de Fórmula 1 aburrida, dado que siempre hay muchos aspectos para disfrutar, el sonido de los motores, la velocidad en curvas, accidentes (sin tragedias), la bellas damas que acompañan el deporte, la celebraciones en el podio, etc. No obstante, cuando el dominio de un piloto y su equipo son muy obvios y la ventaja prácticamente inalcanzable, la emoción por cada fin de semana disminuye un poco, y la atención queda relegada a las posiciones de escolta al campeón.

Sebastian Vettel y Red Bull, sencillamente pulverizaron la oposición. En el lapso inicial de nueve carreras, Vettel cumuló seis victorias y tres segundos lugares con siete “pole positions” (las otras dos fueron para Webber).

También es cierto que hubo brillantes actuaciones y emocionantes carreras. Hamilton triunfó en gran forma en China. El inglés a veces parece ser el único capaz de vencer al alemán si el juego fuera únicamente de velocidad. Luego vino la dramática y fantástica victoria de Button en la última vuelta del GP de Canadá. En una prueba llena de incidentes, en donde el mismo campeón del 2009 colisionó levemente con su compañero y tuvo que remontar desde la cola, haciendo 34 pases en ruta a su flamante victoria.

Fernando Alonso condujo de forma impecable, y sus esfuerzos fueron recompensados con su primer lugar en Silverstone. Un pequeño retraso de Vettel en pits permitió al español hacerse con la punta y aguantarla hasta el final, meritorio como de lugar.

El líder del torneo no volvió a ver la victoria hasta el GP de Bélgica, pero su peor resultado fue un 4to en Alemania (donde venció Hamilton), obteniendo un par de segundos puestos en ese periplo. En Spa-Francorchamps Vettel mostró su gran calidad y madurez como piloto, y a partir de esa prueba no dejó espacio para otros; cinco triunfos en seis válidas. Una extraña falla de neumáticos nada más en la segunda curva del GP de Abu Dhabi, le cortó su seguidilla y en Brasil un problema con la transmisión lo obligó a cuidar de su coche y proteger la victoria de su compañero Webber.

Sebastian Vettel se proclamó campeón en el GP de Japón. Fue una temporada de ensueño para el alemán, quien además consiguió romper el record de POLES de Nigel Mansell y registrar uno nuevo con 15. Quedó claro que incluso con un vehículo medianamente competitivo, Vettel es un formidable piloto que seguramente alcanzará más títulos.

Otros pilotos destacaron, y otro sufrieron las frustraciones de no tener autos a la par de sus talentos. Fernando Alonso es el mejor caso que ejemplifica esto, como así lo demuestra su obvia superioridad frente su compañero Felipe Massa, quien en ninguna oportunidad subió al podio ni finalizó mejor que el español. En McLaren, Jenson Button dio una lección de conducción y manejo como profesional, al líderar su equipo fuera y dentro de la pista, a pesar de que Hamilton es considerado más rápido. Una vez más, el juego mental, tiene mucho peso.

Mercedes pareció estancado justo detrás de los tres equipos líderes. Schumacher tuvo un mejor año, pero todavía fue aventajado por Nico Rosberg, quien todavía tiene pendiente su esquiva victoria en la F1.

Hubo equipos intermedios como Force India, Sauber y Toro Rosso que a momentos lucieron muy fuertes. El primero sin duda lideró este grupo con solidez y sigue en acenso, Sauber fue algo inconstante pero mostró destellos de gran potencial y Toro Rosso terminó la temporada con buenos resultados.

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