Resultados de Campeonato de Formula 1

1
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
2
Jenson Button
McLaren
3
Mark Webber
Red Bull Racing
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Pole
Posición
Carrera
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Posición de
Campeonato
Puntos
Acumulados
Mejor
Posición
Puntos
Carrera
Equipos
Pilotos
Resultados Carrera ▶
Piloto
AUS
MYS
CHN
TUR
ESP
MCO
CAN
EUR
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
SGP
JPN
KOR
IND
ARE
BRA
Total
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
25 25 18 25 25 25 18 25 18 12 18 25 25 25 15 25 25 18 392
8 18 12 8 15 15 25 8 25 15 18 18 25 12 18 15 15 270
Mark Webber
Red Bull Racing
10 12 15 18 12 12 15 15 15 15 10 18 15 12 15 12 12 25 258
12 8 6 15 10 18 18 25 18 15 12 15 12 18 10 15 18 12 257
18 4 25 12 18 8 12 12 25 12 12 10 10 18 6 25 227
Felipe Massa
Ferrari
6 10 8 8 10 10 10 8 4 8 2 6 8 10 10 118
Nico Rosberg
Mercedes GP
10 10 6 6 8 6 2 8 6 1 4 8 8 6 89
Michael Schumacher
Mercedes GP
2 4 8 12 2 4 10 10 8 10 6 76
Adrian Sutil
Force India
2 6 2 8 6 4 2 4 8 42
15 2 4 10 1 2 2 1 37
15 6 4 4 1 4 34
6 1 1 1 10 6 2 1 2 30
Paul di Resta
Force India
1 1 6 4 8 1 2 4 27
Jaime Alguersuari
Scuderia Toro Rosso
4 4 1 1 6 6 4 26
Sebastien Buemi
Scuderia Toro Rosso
4 2 1 1 4 1 2 15
2 6 1 4 1 14
2 2 4
Bruno Senna
Renault
2 2
1 1
0
Jarno Trulli
Team Lotus
0
0
Vitantonio Liuzzi
Hispania Racing Team
0
Jérôme d'Ambrosio
Virgin Racing
0
Timo Glock
Virgin Racing
0
Narain Karthikeyan
Hispania Racing Team
0
Daniel Ricciardo
Hispania Racing Team
0
Karun Chandhok
Team Lotus
0
Equipo
AUS
MYS
CHN
TUR
ESP
MCO
CAN
EUR
GBR
DEU
HUN
BEL
ITA
SGP
JPN
KOR
IND
ARE
BRA
Total
Red Bull Racing
Webber/Vettel
35 37 33 43 37 37 33 40 33 27 28 43 25 40 27 40 37 12 43 650
McLaren
Button/Hamilton
26 22 37 20 33 23 25 20 12 25 37 15 30 28 35 30 24 40 15 497
Ferrari
Massa/Alonso
18 18 14 15 10 18 8 28 35 28 23 16 23 14 24 18 15 28 22 375
Mercedes GP
Schumacher/Rosberg
2 14 10 14 12 6 10 10 2 18 10 6 9 4 18 14 6 165
Renault
Senna/Heidfeld/Petrov
15 15 2 10 4 4 10 1 4 1 2 2 2 1 73
Force India
Sutil/di Resta
3 1 6 2 8 6 6 4 12 1 2 6 12 69
Sauber
Kobayashi/Perez/de la Rosa
6 1 1 3 10 6 6 2 1 4 1 1 2 44
Scuderia Toro Rosso
Alguersuari/Buemi
4 2 1 5 4 1 5 7 8 4 41
Williams
Maldonado/Barrichello
2 2 1 5
Hispania Racing Team
Ricciardo/Karthikeyan/Liuzzi
0
Virgin Racing
d'Ambrosio/Glock
0
Team Lotus
Kovalainen/Trulli/Chandhok
0
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Reseña del Campeonato

VETTEL Y RED BULL DOMINAN A PLACER

La temporada de Fórmula 1 del 2011 se avecinaba muy interesante, en parte debido a la implementación de cambios en el reglamento, lo que como siempre dejaría abierto el terreno para especulaciones sobre el performance de los vehículos y sus jinetes.

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El calendario original tenía pautado 20 rondas, incluyendo la nueva carrera en la India (Buddh International Circuit), pero los eventos políticos de Bahrain obligaron a la cancelación de este, y así el torneo quedó fijado en 19 pruebas.

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El cambio más relevante fue la concesión única para distribuir neumáticos a la empresa italiana Pirelli, la cual suplantaba a Bridgestone. Tal medida traía consigo variantes, e incertidumbre, visto que nadie había probado los nuevos compuestos, y la empresa se hizo con el objetivo de mejorar el espectáculo a través de la creación de llantas menos duraderas, promoviendo repostaje más frecuente y la relevancia en la estrategia.

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Ahora habría dos componentes que asistirían a los pilotos con las maniobras de adelantamiento: el KERS (Kinetic Energy Recovery System), inicialmente introducido en 2009, que utiliza la energía de la frenada para generar por cinco segundos un impulso de cerca de 80cv, algo que nada más se puede dos veces por vuelta. También se introdujo el más novedoso y menos técnico DRS (Downforce Reduction System), ubicado en el alerón trasero, cuya alteración del grado de inclinación de uno de sus paneles, permite mayor flujo del aire, y así reducir la fuerza de empuje hacia abajo, generando uno 15kph más de velocidad. El uso de tal dispositivo sería condicionado por tres reglas básicas: no podrá ser activado sino en ciertas áreas predefinidas en pista, sólo como maniobra de ataque (dejando a merced al auto que defiende la posición), y cuando la diferencia sea de menos de un segundo.

La regla del 107% de clasificación reaparece para evitar que coches muy lentos compitan los domingos. Ningún piloto que supere en ese porcentaje con respecto al tiempo del piloto que obtuvo la pole, podrá participar en la carrera, a menos que circunstancias especiales así lo ameriten.

Finalmente, las órdenes internas entre equipos y en carrera ahora son permitidas, dejando el camino para decisiones controversiales.

En términos de las alineaciones de equipos, con los contendientes al título, las cosas permanecieron exactas a como fueron en 2010. Red Bull, Ferrari, McLareny Mercedes continuaron con sus respectivos dúos: Vettel-Webber, Alonso-Massa, Hamilton-Button, Rosberg-Schumacher.

En los cuadros medios suscitaron más cambios. El joven escocés Paul di Resta reemplazaría a Vitantonio Liuzzi enForce India, quien a su vez se marchó para Hispania Racing. Williamsfirmó al Pastor Maldonado (campeón en Gp2 en 2012) y con él a su empresa patrocinadora, el gigante petrolero venezolano PDVSA.

El talentoso mexicano Sergio Pérez sería piloto de Sauber (también trajo a su patrocinante TELMEX), compartiendo las responsabilidades con Kamui Kobayashi, ya en su segundo año.

Apenas empezaban las acciones de pre-temporada, apareció una mala noticia que restaría un poco de brillo a la temporada. Ocurrió que en una competencia de Rally, el piloto polaco de Renault, Robert Kubica sufrió un terrible accidente por el cual se temió por su vida, y una vez fuera de peligro mortal, por sus condiciones y recuperación física. Durante toda la temporada del 2011 se especuló sobre el futuro del polaco. No obstante, lo cierto fue que se perdió el año, lo más probable el siguiente (2012) y quizás su carrera en la Fórmula 1, la cual prometía mucho. Nick Heidfeld fue llamado por Renault para sustituirle y hacer pareja con Vitaly Petrov.

DOBLETE PARA EL JOVEN ALEMÁN, Y SIN COMPETENCIA

No existe algo así como una temporada de Fórmula 1 aburrida, dado que siempre hay muchos aspectos para disfrutar, el sonido de los motores, la velocidad en curvas, accidentes (sin tragedias), la bellas damas que acompañan el deporte, la celebraciones en el podio, etc. No obstante, cuando el dominio de un piloto y su equipo son muy obvios y la ventaja prácticamente inalcanzable, la emoción por cada fin de semana disminuye un poco, y la atención queda relegada a las posiciones de escolta al campeón.

Sebastian Vettel y Red Bull, sencillamente pulverizaron la oposición. En el lapso inicial de nueve carreras, Vettel cumuló seis victorias y tres segundos lugares con siete “pole positions” (las otras dos fueron para Webber).

También es cierto que hubo brillantes actuaciones y emocionantes carreras. Hamilton triunfó en gran forma en China. El inglés a veces parece ser el único capaz de vencer al alemán si el juego fuera únicamente de velocidad. Luego vino la dramática y fantástica victoria de Button en la última vuelta del GP de Canadá. En una prueba llena de incidentes, en donde el mismo campeón del 2009 colisionó levemente con su compañero y tuvo que remontar desde la cola, haciendo 34 pases en ruta a su flamante victoria.

Fernando Alonso condujo de forma impecable, y sus esfuerzos fueron recompensados con su primer lugar en Silverstone. Un pequeño retraso de Vettel en pits permitió al español hacerse con la punta y aguantarla hasta el final, meritorio como de lugar.

El líder del torneo no volvió a ver la victoria hasta el GP de Bélgica, pero su peor resultado fue un 4to en Alemania (donde venció Hamilton), obteniendo un par de segundos puestos en ese periplo. En Spa-Francorchamps Vettel mostró su gran calidad y madurez como piloto, y a partir de esa prueba no dejó espacio para otros; cinco triunfos en seis válidas. Una extraña falla de neumáticos nada más en la segunda curva del GP de Abu Dhabi, le cortó su seguidilla y en Brasil un problema con la transmisión lo obligó a cuidar de su coche y proteger la victoria de su compañero Webber.

Sebastian Vettel se proclamó campeón en el GP de Japón. Fue una temporada de ensueño para el alemán, quien además consiguió romper el record de POLES de Nigel Mansell y registrar uno nuevo con 15. Quedó claro que incluso con un vehículo medianamente competitivo, Vettel es un formidable piloto que seguramente alcanzará más títulos.

Otros pilotos destacaron, y otro sufrieron las frustraciones de no tener autos a la par de sus talentos. Fernando Alonso es el mejor caso que ejemplifica esto, como así lo demuestra su obvia superioridad frente su compañero Felipe Massa, quien en ninguna oportunidad subió al podio ni finalizó mejor que el español. En McLaren, Jenson Button dio una lección de conducción y manejo como profesional, al líderar su equipo fuera y dentro de la pista, a pesar de que Hamilton es considerado más rápido. Una vez más, el juego mental, tiene mucho peso.

Mercedes pareció estancado justo detrás de los tres equipos líderes. Schumacher tuvo un mejor año, pero todavía fue aventajado por Nico Rosberg, quien todavía tiene pendiente su esquiva victoria en la F1.

Hubo equipos intermedios como Force India, Sauber y Toro Rosso que a momentos lucieron muy fuertes. El primero sin duda lideró este grupo con solidez y sigue en acenso, Sauber fue algo inconstante pero mostró destellos de gran potencial y Toro Rosso terminó la temporada con buenos resultados.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Nico
Rosberg
220
2 Lewis
Hamilton
191
3 Daniel
Ricciardo
156
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158

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