Cambios en el Reglamento para 2012

Lunes 13 Feberero, 2012 (F1plus Team).- Cuando el Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA, se reunió en Diciembre pasado para confirmar el calendario de 2012, también aprobó varios cambios para esta temporada que está por comenzar en el reglamento técnico tanto como en el deportivo.

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Varios de estos nuevos cambios ya se habían mencionado durante el 2011, sin embargo, ciertas directrices a aplicar han traído algo de sorpresa.

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Destaquemos varias de las cosas que es probable tengan injerencia en los resultados:

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  • Se prohíbe recortar en las curvas o saltarse “chicanas” en la vuelta de reconocimiento o detrás del “safety car”. Muchos hacía esto para ahorrar tiempo y combustible.
  • Uno de los cambios más relevantes y prácticos es que a partir de 2012 los coches doblados podrán adelantar al Safety Car para recuperar su posición en la pista. Al no tener obstáculos delante, lo lideres de la carrera tendrán mejores oportunidades para batallar al tener la pista limpia por un buen trecho.
  • Los pilotos nada más tendrán una oportunidad para defenderse en pista al hacerse un lado para bloquear, sin poder regresar a la línea de carrera por donde transitaban previamente. No hay duda que polémica habrá, puesto que a veces va a ser difícil aplicar sanciones basados en la mera observación sin saber la intención.
  • Inteligentemente se habilitó una sesión de pruebas a mediados de año (Mayo, Circuito de Mugello en Italia) para que los equipos puedan probar cambios e incorporaciones. Todavía sigue siendo cuatro el número de total de sesiones de pruebas, sólo que una de las de pre-temporada fue corrida.
  • Los tubos de escape están ahora estrictamente regulados para asegurar que los gases de escape con efecto aerodinámico tengan el mínimo efecto en el coche. La FIA continúa en su afán por reducir adherencia. La especificaciones tiene impacto directo sobre el difusor.
  • Los monoplazas no podrán participar en ningún entrenamiento de pretemporada sin haberpasado todos los 'crash test'. Siguen los esfuerzos para mejorar la seguridad. Dada la falta de relevancia, algunos equipos no incorporaban todos sus dispositivos.
  • Todos los neumáticos destinados a un piloto pueden ser utilizados el primer día de entrenamientos libres, antes sólo se permitía el uso de tres juegos.

Abajo, el reglamento por articulo publicado por la FIA.

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CAMBIOS REGLAMENTO DEPORTIVO

  • Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razón justificable.
  • Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
  • Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
    • Mientras un gran premio está en marcha
    • Durante el mes de agosto
    • Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F-1.
  • Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un gran premio: Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
    • a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
    • c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
    • g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no utilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
  • Artículo 38.1: El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
  • Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
    • Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
    • Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.

CAMBIOS REGLAMENTO TÉCNICO

  • Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
  • Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
    • Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
  • Artículo 4.2: distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
  • Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de ningún tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
  • Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
  • Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
  • Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
  • Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/h a 18.000 revoluciones por minuto.

Escoja abajo para ver la documentación oficial de la FIA para:

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1 Nico Rosberg 220
2 Lewis Hamilton 191
3 Daniel Ricciardo 156
4 Fernando Alonso 119
5 Valtteri Bottas 110
6 Sebastian Vettel 98
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158
4 Williams F1 150
5 McLaren 111
6 Sahara Force India 100

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