Reglas y Regulaciones

A continuación le presentamos una version resumida de las más importantes reglas y regulaciones presentadas por la FIA para el campeonato mundial de Fórmula 1 2011. La gran mayoría de estas reglas aplican para la temporada del 2012, sin embargo, hay ciertos cambios los cual pueden verse aquí.

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Si desea ver en detalle todo su contenido como es publicado por la FIA, haga click aquí, y descargue la información directamente (en inglés).

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ELEMENTOS TÉCNICOS

1. Dimensiones y Peso

DIMENSIONES: Hay abundancia en las especificaciones en torno a las medidas de las piezas, peso, carrocería, etc. Las más relevantes tienen que ver con la longitud total, anchura y altura del vehículo, siendo 4635mm, 1800mm y 950mm respectivamente. La mayoría de estos números vienen de la combinación de las distancias de una las partes o secciones concretas de una línea, punto, etc. Esos valores son la norma común, pero los equipos en busca de la optimización del rendimiento utilizan parámetros diferentes, siempre y cuando no infrinjan la medida normas (ejemplo: el ancho no puede ser mayor de 180 centímetros).

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PESO: el coche no debe ser inferior a 642kg, incluido el conductor, y el equilibrio entre la parte delantera y la parte trasera del coche ha sido definido como 291kg y 342kgs. Si el coche es de peso menor, los equipos utilizan lastre para aumentarla.

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2. Motor, caja de cambios y el KERS

MOTOR: los homologados propulsores de los autos de Fórmula 1, cuentan con 8 cilindros en V a 90° y con una capacidad de 2,4 litros en un máximo controlado 18.000 rpm. Además, cada cilindro tiene cuatro válvulas: un par de admisión y el otro de escape. Adicionalmente, las unidades no puede pesar más de 95kg y no más de ocho (8) de ellos se puede utilizar durante la temporada.

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CAJA DE CAMBIOS: Las nuevas reglas estipulan que tal unidad debe durar por lo menos 5 carreras. La caja de cambios semi-automática cuenta con 7 marchas hacia adelante y una en reversa. Los sistemas de transmisión continuamente variable no están permitidos.

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KERS: el sistema de recuperación de energía cinética es un dispositivo que captura la energía de la frenada del coche, la acumula, y luego la libera por acción del piloto. Este aumento de potencia se activa desde el volante y dura entre 6 y 7 segundos. La unidad pesa alrededor de 35 kg y genera cerca de 80cv, lo suficiente como para invitar al adelantamiento y/o maniobras defensivas.

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3. NEUMÁTICOS

Los neumáticos de la Fórmula 1 son probablemente la parte más importante del coche que más a menudo define una carrera. A partir de 2011, Pirelli reemplazó a Bridgestone como suministrador único de neumáticos para todos los equipos. Durante el fin de semana del Gran Premio, cada equipo recibirá 11 juegos para superficie seca, con 6 de ellos de un compuesto más duro y se les conoce como "primes", mientras que los otros 5 son de compuesto más blando y son conocidos como los "option". Para condiciones de humedad habrá cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de mojado.
Además, durante la carrera, cada vehículo debe utilizar los dos neumáticos de seco.
Por último, los coches que participaron en la Q3 tendrá que seguir los mismos neumáticos para el inicio de la carrera del domingo.

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4. SISTEMAS ELECTRÓNICOS

SISTEMAS ELECTRÓNICOS: como en cualquier coche moderno, elementos de electrónica controlan y proporcionan gran parte de los datos necesarios para analizar el rendimiento de los coches, en concreto del motor y caja de cambios. La Unidad de Control Electrónico (ECU) sigue las especificaciones de la FIA y todos los equipos de deben usar el mismo. Ninguna de estos dispositivos poder asistir a los pilotos al momento de la largada y el uso de la telemetría está prohibida.
Adicionalmente, la comunicación entre los pilotos y los pits deber ser abierta, siendo entonces monitoreada por la FIA.

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SPORTING

1. PRÁCTICAS Y DE CLASIFICACIÓN

PRÁCTICAS: equipos y pilotos tienen tres sesiones de prácticas disponibles antes de la clasificación y la carrera. Los dos primeras son el viernes de 10.00 a 11.30 (P1) y de 14.00 a 15.30 horas (hora y media para cada una). Una sesión de práctica final para sábado a las 11:00 con una duración de una hora. Los equipos deciden cuántas vueltas pueden correr, que neumáticos a utilizar, por cuánto tiempo, y la cantidad de combustible.

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CLASIFICACIÓN: La sesión tiene una hora de duración y consta de tres rondas, su resultado define los puesto de salida para la carrera. Todos los pilotos participantes en una sesión puede ejecutar tantas vueltas como quieran.
La primera sesión (Q1) dura 20 minutos, terminados estos, los 7 autos con los peores tiempos serán relegados. LA FIA reinstauró la regla del 107%, la cual indica que si un coche cuyo mejor tiempo por vuelta está por encima del porcentaje mencionado en relación con el coche con el mejor registro, no se le permitirá participar en la carrera. La segunda sesión (Q2) tiene una duración de 15 minutos y una vez los siete peores registros no avanzarán a la ronda final. Por último, en la Q3, los 10 pilotos restantes tendrán 10 minutos para definir quién se llevará la “pole” y como será el orden de largada para el Gran Premio.


2. El Gran Premio y el sistema de puntuación.

CARRERA: La carrera comienza con una vuelta de calentamiento o de formación, después los coches toman sus posiciones en la parrilla de salida en el orden en que clasificaron. La distancia máxima de cada carrera tiene un limite de 305 kilómetros y un máximo en tiempo de dos horas.
El inicio de la carrera es indicado mediante el semáforo de cinco luces rojas, que se iluminan secuencialmente y apagan sin un tiempo determinado (normalmente no más de 4 segundos), lo cual significa su comienzo.
Durante la carrera, cada vehículo debe utilizar los dos juegos de neumáticos de seco, y al menos completar por lo menos 90% de las vueltas cubiertas por el ganador para ser considerado "calificado".
SISTEMA DE PUNTOS: la distribución de unidades ha sufrido cambios en el tiempo, y hasta 2009 los primeros 8 recibían puntos. A partir del 2010 y en vigencia, el sistema es el siguiente:

POSICIÓN PUNTOS
1ro: 25
2do: 18
3ro: 15
4to: 12
5to: 10
6to: 8
7mo: 6
8vo: 4
9no: 2
10mo: 1


3. PITS Y COMBUSTIBLE.

PITS: Para la temporada 2011 estos ha sido oficialmente y formalmente divididos en dos carriles. El más cercano a la pared de la pista, donde se encuentra el “box de la gerencia, ha sido designada como la "vía rápida", mientras que el más cercano a los garajes y ahora con un ancho de ahora obligatorio de 3,5 metros, como la “línea interior".
Todo el personal que trabaja en los pits deben usar trajes especiales y cascos, y sólo saldrán del garaje cuando se produce una parada en boxes.

COMBUSTIBLE: aparte del hecho de que la gasolina que se utiliza en coches de Fórmula 1 es casi igual a la que usan los autos regulares, están prohibidos los aditivos especiales o mezclas que permitan aumentar el rendimiento. Desde el 2010 no se puede recargar combustible durante la carrera. Esta regulación tiene un impacto sobre el diseño, dada la necesidad de tanques más grandes, lo que tiene implicaciones en peso y el rendimiento.


4. PARC FERMÉ

ANTES DE LA CARRERA: es el área cerrada designada por la FIA, donde se lleva a cabo todas las verificaciones de coches.
Después del inicio del Q1, todos los coches se consideran en condición de Parc Fermé a pesar de que todavía se hallen dentro del proceso de clasificación. Luego de tres horas y media después de terminar la Q3 todos los coches deben estar cubiertos y sellados por los delegados de la FIA. Éstos pasarán la noche antes de la carrera en el Parc Fermé hasta el día siguiente y cinco horas antes de la vuelta de formación el día de la carrera.

DESPUÉS DE LA CARRERA: después de la carrera haya terminado, todos los coches deben ir para las verificaciones en el área asignada, donde los funcionarios de la FIA proceder a inspeccionar los vehículos para comprobar si las normas se han seguido, entre ellas el peso del coche, dimensiones, la mezcla de combustible, etc.

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Tabla de Posiciones de F1

Pilotos
Equipos
1 Nico Rosberg 220
2 Lewis Hamilton 191
3 Daniel Ricciardo 156
4 Fernando Alonso 119
5 Valtteri Bottas 110
6 Sebastian Vettel 98
1 Mercedes 411
2 Red Bull Racing 254
3 Ferrari 158
4 Williams F1 150
5 McLaren 111
6 Sahara Force India 100

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Spa-Francorchamps, Spa-Francorchamps
1
Daniel Ricciardo
Red Bull Racing
2
Nico Rosberg
Mercedes
3
Valtteri Bottas
Williams F1
Vuelta Más Rápida

Nico Rosberg
1'50.511s

Pole

Nico Rosberg

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